YBR125/G/K/SP&YBR250まとめ@Wiki
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XTZ125の流用情報-駆動・エンジン編



このページでは純正部品の部品番号が出てきます。そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は
■ プレストパーツ検索情報に部品番号を入力してください。
更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは
ファイル置き場からpartscatalog/ へ行くか
ヤマハブラジルのパーツリスト倉庫
もしくはヤマハメキシコのパーツリスト倉庫
へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。

なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。

外装関係についてはXTZ125の流用情報-外装編(リンク切れ)を,
ブレーキホイールなどの足回りについてはXTZ125の流用情報-足回り編(リンク切れ)を見てください。

目次











エンジン


このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。
世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。
現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。

また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。

国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。
注文すれば三営業日で販売店に到着する。

また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。

パーツ類はTT-R125とトライアル車のTY-S125F用がエンジン関連なら使える可能性有。
よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており
クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。 



【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154

154 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 05:36:55 ID:sMvBlc9H
セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます？


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155

155 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 06:26:57 ID:WslyVbxm
>>154
できるよー。やってみてごらん。
大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。
マウント形状が結構違うぞー。
載せた後ら載せたでが大変だろうけど。

XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる
大昔のXT125系のエンジンとは違い
新世代の環境規制をクリアするべく作られた
新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156

156 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/10/07(火) 12:58:41 ID:sMvBlc9H
>>155
レスありがとうございます
スパッと諦めます








フロントスプロケはTT-R、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125,TZR50が流用できる可能性が高い。
ただしTZR50用はクリップ式、XTZはネジ止め式なのでTZR50用のスプロケットを使うにはそれ用のクリップが必要。

TZR用を付ける位ならYBR125純正かXTZ125純正、もしくはAfamよりYBR用フロントスプロケが出ているので
そちらを購入した方が良いと思われる。TZR50のフロントスプロケット自体はXTZのスプロケット軸にすっぽり入る。

他車種のスプロケットを流用する場合もクリップ式であるかネジ止め式であるかの確認をしてから注文すること。

純正だと14TのフロントスプロケットだがTT-R125用スプロケットがスプロケットホルダとボルトを交換することで取り付けられる。
TT-R125のスプロケットは13Tであるため、加速重視・トルク形にセットすることが可能になる。
またTZR125(国内仕様・15T)のスプロケットが使えるとの情報もあり、低燃費・巡航性能重視にすることもできそうだ。

セロー225のスプロケットがセロー225用のスプロケットホルダとボルトを使うことでTT-R125に使用できたと書かれたサイトを見つけた。

またフロントスプロケットはYBR125との互換性は確実にあるため、
双方の流用情報を使うことが出来、装着できるスプロケットも幅がある。



XTZ125「ねこちやづけ」ハイギャード化してみる
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0304.html


TTR125スプロケ交換-DEEEEEEEEEEEEEEEEEP
http://www.deeeeep.com/baka42.htm



同一軸形状をしているのはTZM50系だが、スプロケットのサイズが違うので注意が必要。
XTZ,TTR系は428サイズだがTZMは420だ。

社外品のフロントスプロケットではAfamの品番21200-15Tが装着可能
こちらは特に部品の変更は必要ない様子。YBR用の型番でもある。 

【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/369

369 名前：７７４ＲＲ[age] 投稿日：2007/11/25(日) 20:14:12 ID:7/ztZa9A
TT-R125の純正のフロントスプロケ13丁を付けようとしたら、
着かなかった。
スプロケの緩み止めのボルトの穴の距離が違う様子、
軸にははまるので、TT-Rの緩み止めの金具を用意すれば使えそう。


【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/410

410 名前：371[age] 投稿日：2007/12/02(日) 19:00:03 ID:GWeysxho
wikiの更新ありがとうございます。
調べたところ、tt-rのスプロケのボルトも大きさが違うため、
tt-rのボルトを用意する必要ありです。


フロントスプロケット表
名 丁数 使用の可否 部品番号 メモ
XTZ125純正 14T 使用可 93822-14043 輸入品のため社外と同等の値段
YBR125純正 14T 使用可(部品番号同じ) 93822-14043 同型エンジン。0
XT125R/X純正 14T 使用可(部品番号同じ) 93822-14043 XT125R(3D61)/X(3D62)(双方ともEUR,GUR仕様での製品識別名変更無)のユーロ・GUR仕様。05モデルは全て同一品だった。部品番号もYBR,XTZと同一
TT-R125LWE純正 13T 条件付使用可 93822-13213 XTZに使うとトルク形に。ただしTTR純正スプロケホルダと取り付けボルトが必要
YBR125 Afam製社外 12-17T(1T刻み) 使用可 21200 使用可だったと報告あり
TT-R125 DRC 社外 14-16T(1T刻み) 使用可? D33-415-XX(XXには歯数を入れる) DRC使用可との報告あるがこの製品であるかは不明。TTR125用のスプロケットホルダとボルトが必要になる可能性も有り
TZR50 キタコ 社外 ? 使用不可(条件付) ? クリップを使うことで使用可能になる可能性も
TY-S125 MITANI 社外 11-12T 仕様可? ? 最小の歯数と思われる。専用スプロケットホルダ付き。商品ページはこちら
05 TT-R125スプロケットホルダ 5HP-17456-00 TT-R125スプロケットを取り付ける際に必須。注意
05 TT-R125スプロケ取り付けボルト 9131M-05010 同上 ボルトは二本必須。注意


YBRは07以降のスプロケットの品番が違うみたい 

【原二】YBR125/G/SP&250 その13【FI報告待ち】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244192740/866

866 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/30(木) 00:27:08 ID:z7eHUpSU
afamのスプロケ適合表みたら05-06年と07-08年で品番が違うみたい
前者はwikiにあるとおり21200番、後者は21207番
07年以降のモデルを持ってる人でFスプロケ替えた人はほとんどいないと思うけど
21200番なら付かないとかあるんですかね？


【原二】YBR125/G/SP&250 その13【FI報告待ち】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244192740/868

868 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/07/30(木) 07:27:13 ID:ZcPax/pl
>>866
スプロケホルダーを05モデルぐらいの奴に交換するといけるらしい。






リアスプロケットもTT-R125,TZR50,TDR50/80用が使えるので純正流用しトルク形に振るのも良い。社外品も豊富。
TT-R125用スプロケの箱にTZ50とTZR50の表記あり。使用可能。
また、YBR125のスプロケットはTZR50と互換性があるそうなので、
XTZとも互換性がある可能性がたかい。


名 丁数 使用の可否 部品番号 メモ
XTZ125純正 48T 使用可 5RM-F5448-20 フロントと違い普通の値段。3,885円
YBR125純正 45T 要加工 5VL-F5445-00 TZR50系のスプロケットらしい？値段は2,468円とお安い。ただしTZR用スプロケットは加工しないと入らなかったとの報告あり。フロントはXTZ/TTRと互換性があるがリアは不明といったところ
01'TTR125(セルなし)純正 49T 使用可? 5FC-25449-20 XTZ純正に近い歯数。RZ50リヤスプロケットと同じ部品番号、同じ部品。
TZR50(90-94) 47T 可能性大 3TU-25447-10 XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,066円と安い。
TZR50R(95-最終) 49T 可能性大 4EU-25449-10 XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,224と安い。
キタコ TZR50用 Rギヤー 41,43-45T 使用可 535-00770XX(XXに欲しい歯数を入れる) とあるサイトで使用報告あり。上記TZR50用スプロケ社外品。一枚2300円程と安い。品質は?
06'TTR125LEW純正 51T 使用可 5HP-25454-20 トルク重視最高速ダウン
スプロケット止めワッシャ N/A 使用可 5RM-F5412-00 スプロケット交換の際は同時交換推奨。二個必要。

TTR125の歯数が違うのはモデルチェンジでLW(ラージホイール化)されたため。
ホイールが大きくなり変速比が変わったところをスプロケットで吸収しているものと思われる。

  • アファムスプロケット適合表にあったもの
    • TDR80(88-) TTR125 ラージホイール/LARGE WHEEL(02-)(54T)
    • TTR125(02-)(54T)
    • DT125(86-87)(53T)
    • DT200(-87)(50T)
    • TZR50R(95-)(49T)
    • TDR50(88-)(46T)
    • TZR50(90-94)(47T)

afam対応表にあったものは流用できる可能性がある。


XTZ125 「ねこちやづけ」 整備記録⑨ ドライブスプロケットを交換してみる４３Tでハイギャード化
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0609.html


純正のチェーンはDIDという日本メーカーブランドのものがついているが、
ノンシールチェーンというコーティング無しの鉄が表面に出ているタイプなので錆びやすく伸びやすい。

また純正部品のこのチェーンは車種専用にカットされており手間は省けるものの
プレストの部品検索によると8000円弱するため社外品を選んだ方が良い。
ちなみに純正と同レベルでバイク用品店でも買えるDIDのノンシール130リンクは3000円ほど。

パーツリストによるとXTZ125のチェーンのサイズは428、リンク数は121。
これにクリップ部分の1リンク分が付く。

XTZへの社外チェーンの使用は130リンクを買い、純正部品と同数
121リンクに継ぎ手(リンク)が一つ足したようになるようカットすることが良いと思う。
ちなみにチェーンカッターは用品店で800円ほどで手に入る。
シールチェーンを継ぐには専用の工具が必要な場合がある。




■エンジンオイル




エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。
ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n)
ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。
ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。
入手は簡単だと思う。

ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125Fは
MOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。


ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき
洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。
通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。

代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。
これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。

取扱説明書の間違い


373 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/11/26(月) 17:40:16 ID:R6Ucu+h9
ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。
既出かも。

6-5ページの右下のトルク表。
締め付けトルクの単位が

Nm　Nm　kgf･m

になってるけど、

Nm　kgf･m　lbf･ft

の間違いだよね？


まぁ、ドレンプラグを14.5kgf･mで締める人はいないと思うけど・・・ｗ
でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf･m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら
やりかねないかも・・・？





XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、
500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。
その後オイル交換と初回点検。




XTZのプラグの番手はCR7HSA
カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい
ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。


プラグ名 型番
NGK ノーマルプラグ CR7HSA
NGK イリジウムIXプラグ CR7HIX
DENSO イリジウムパワー IUF22




■ピストン
純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、
オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで
54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmが用意されている

補修のためとはいえオーバーサイズピストンを使った修理を行うと
排気量が上がり、生産時の排気量から変わってしまうため
現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。

だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。
長く乗ることが出来そうだ。

YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。
XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。

XTZ125のピストンの部品番号
部品番号 部品名(サイズ)
5HH-E1631-00-A0 PISTON (STD)
5HH-E1635-09 PISTON (0.25MM O/S)
5HH-E1636-09 PISTON (0.50MM O/S)
5HH-E1637-09 PISTON (0.75MM O/S)
5HH-E1638-09 PISTON (1.00MM O/S)

また、ワイセコからは圧縮比を純正の10:1から11:1にするTTR125用ピストンが出ている。
こちらはSTDサイズと0.5,1.0mmオーバーサイズの三種類が用意されている
http://www.wiseco.jp/item/?fword=TTR125

これは使えるかどうかわからないがT.K.R.JというメーカーがYBR125用純正互換ピストンを出している。
純正では設定の無い1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定がある。
ピストン、サークリップ、ピストンピン、ピストンリング等を合わせたセット販売なので買いやすい。
T.K.R.J
http://www.tkrj.co.jp/jp/
YBRピストンキット
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php


■タペットクリアランス
タペットクリアランスの調整幅は 

インテーク側が0.08-0.12mm
エキゾースト側0.10-0.14mm

この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。

なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。
気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。

タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。
部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。

また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。





■カムチェーン
カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。
通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。
リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。

メーカー 品名 部品番号 価格
キタコ 強化タイプ 299-0025088 2,625円
キタコ DID25SD DHA ダイハードカムチェーン 299-0125088 3,990
ヤマハ 純正カムチェーン 94581-94088 2,478

ふつう→→→→→→→つよい
純正→強化タイプ→ダイハード




クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。
クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。
社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。

機種名 クラッチプレート部品番号 クラッチ枚数 馬力 備考
YBR125 5VL-E6324-00 三枚 12.5馬力 コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか？
XTZ125 5RM-E6324-00 四枚 12.5馬力 YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。
TT-R125 1v1-16324-00 四枚 9.6馬力 XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。
TZR125 1v1-16324-00 五枚 22馬力 TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。
SDR200 1V1-16324-00 不明 34馬力 ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり参考リンク
DT200WR 1V1-16324-00 六枚 35馬力 本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う
DT230LANZA 1V1-16324-00 六枚 40馬力 2サイクルのセローと言われる。
TDR80 1V1-16324-00 三枚 10馬力 ミニバイク。
GT80(通称ミニトレ) 1V1-16324-00 不明 6.3馬力 空冷
TZM50(4KJ） 1V1-16324-00 不明 7.2馬力 水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子

クラッチスプリング比較表


部品番号 全長 外径 内径 スプリング装着機種 備考
90501-23700 36.9mm 15.5mm 10.9mm セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング 装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10％強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。
90501-23630 34.5mm 15.3mm 10.5mm TZR250(1KT)クラッチスプリング セロー用より10％弱い。強化スプリングには丁度良いか？
5RM-E6333-00 30.4mm 15.4mm 10.6mm XTZ125クラッチスプリング XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い
90501-204A0 33.1mm 14.4mm 10.2mm TT-R125クラッチスプリング コンペなのにXTZより弱い。

注意
計測者はバラバラかつノギスでの実測値。
正確さに欠く所有り。あくまで参考までに

つよい >>> >>> >>> >>> よわい
セロー225スプリング TZR250(1kt)スプリング XTZ/YBRスプリング TTR125スプリング


文左衛門の八割ヒマダネ TT-R125[YBR XTZ TY-S]エンジンのクラッチについてメモ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-414.html 




【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409

409 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/12/04(木) 23:46:54 ID:oIvKyI/W
カバー交換完了 - hiko的二輪生活
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1

ブラックタイプのジェネレーターカバーか。
いいね。
対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・

1 1B2-E5421-00-WN カバ－，クランクケ－ス　２ 10,080 1 なし

2 1B2-E5411-00-WN カバ－，クランクケ－ス　１ 5,408 1 あり

2008-12-03 - hiko的二輪生活
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/


このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。
TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには
取り付けられない可能性があるからだ。

大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。

クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので
取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。
ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。





■キャブレター
キャブレターはVM20SSという一緒の型。
XTZ・TT-R・TY-S・YBR125のTT-R125系エンジンに標準装着されている。
VMはキャブレターの形式、20は口径、SSはメーカー専用品を指すようだ。

（注；ALP125のみMIKUNI UCAL5Nhというキャブが付いている。
http://blue.ap.teacup.com/aquila/367.html）

メインジェットはミクニ丸形大が使え
パイロットジェットはVM22用が使える。
純正セッティングでの番手は
MJ＝#97.5
PJ＝#17.5

中国製YBRとオフロード系三車、XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの型番こそ一緒だが
取り付け方法がYBRがネジ止め、オフ系三車がバンド止めなのでYBRとオフ系三車の間では融通が効かない。
XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの互換性が効く様子。
注意が必要。


武川から出ているTT-R125用ビッグキャブレターキット(VM26)がポン付け。
ただし、XTZに元から付いていたケーブルでは引き量が足りず、
キットに付属しているケーブルでは長さが足りないので使えない。
代わりにYZ125のケーブルを使うと具合が良い。
が、ケーブル全長が長すぎるきらいがあり。(使えないわけではない)

武川に電話してセッティングを聞いたところ
車両はTT-R125LW+武川VM26、
エアークリーナーボックスノーマル、排気ノーマル、武川VM26で
メインジェット 170番 (ハイカム有無で番手の変更無し)
スロージェット17.5~20番　(多分17.5でOKだそう)
で出るそうだ

部品番号 商品名 メーカー 価格
4EW-26311-00 ケ－ブル，スロツトル ヤマハ 1,344
03-05-3311 ビックキャブキット(VM26) タケガワ 17,430


またパワーフィルター仕様で良ければPWK28/PE28系キャブレターも付く事が予想されている。

XTZ125とモトコンポ: キャブレター交換
http://xtz125-motoco.cocolog-tcom.com/xtz125motoco/2007/05/post_c79e.html

「TY125F　勝手に応援→情報交換掲示板2」ＶＭ26に交換した方いらっしゃいませんか？
http://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=tys125f&dd=01&re=1066

武川:タケガワ ビックキャブキット(VM26) TT-R125 LW (02-) インプレッション 口コミ
http://imp.webike.net/article/92565/ 


【原二】XTZ125 その8【伯剌西爾製】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181896601/318

318 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/07/05(木) 07:35:05 ID:SNtOB2Js
どっちも付けてるんで簡単にインプレしてみます。

レアルエキップのハイカム付けたら
上の伸びは良くなったけど、下のトルクが細くなったよ。
林道やガレ場いくなら結構辛くなる。

そこでフロントスプロケ1丁落としてチェーン代えてみたら
下からパワーが出てハイカムのお陰で上も回るようになって
全域で美味しいパワーが出るようになったよ。

武川のTT-R用のMIKUNI VM26はそのままポン付けできました。
きっちり止めても少しマニホの部分がぐら付く感じがするけど
二次エアを吸ってるということは無いみたいです。
あと付属のスロットルケーブルが短いということを書かれているサイトがあったので
YZ125用のスロットルケーブルで取り付けました。
エアクリーナーボックスの入り口は加工した方がいいです。
今のところガスが濃い目ですがレスポンスが良くなり
開け始めからグッとパワーが出て加速も良くなりました。
ノーマルのXTZとは別物のバイクみたいです。

個人的にハイカムとフロントスプロケ1丁落としはかなりオススメです



【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/716

716 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2009/02/18(水) 23:10:04 ID:p61RWa2N
VM26はセッティングの前にインマニホースと
エアクリホースとのクリアランスに余裕がないので2次エアを吸ってしまってアイドリングからボコついてしまう
何かキャブを上手い位置に合う対策を考え中
最悪純正に戻す

>>697
加速はアクセル捻った時の最初のレスポンスが身体持ってかれそうなくらい良くなった
でもまだセッティングできてないからその後はわかんない
体感的には鈍感でも分かるくらい確実に変わる



またインドヤマハ製のグラディエーター125のキャブ、BS25をVM26に交換された方の記事があった。
BS25は内径こそ大きいが、負圧キャブレターなのでその割にパワーが出ない。

バイクとライフスタイルVolⅡ:グラッディー改　vol-01
http://mumotos.hamazo.tv/e1607684.html

BS25=VM20SS=VM26で取り付けの互換性がありそうだ。
ちなみにブラジル仕様のXTZ125の09モデルはBS25キャブレター化されている。


チョークの動作不良

チョークの動作不良が何例か報告されている。
始動性悪い場合は確認のこと。

文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125のチョークの動作不良
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-491.html
XTZ125 チョークが開けない - 四十路男的道楽日記 - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/matya2000/18861644.html

純正キャブセッティングに付いて


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/956

956 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/20(月) 18:01:53 ID:/3kGti+7
キャブセッティングを夏用(ノーマル)に変更しようと思ったら、セッティングデータ無くして立ち往生！

メイン97.5
スロー17.5
ここまでは覚えてるんだが、ニードルの段数とエアスクリューの戻し回数は標準でいくつだっけ？


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/957

957 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 16:44:59 ID:vFRxNPMg
>>956
サービスマニュアル2-9にデータ有り。
1と7/8回転
もしくは1と7/8回転戻し
のどちらか。

段数はどうだか読み取れず。

純正にクリップ段数なんてあるの？


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/958

958 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:00:33 ID:vFRxNPMg
>>956
ブログにサービスデータをTT-R125の該当する項目の列記とあわせて出しました。
参考になれば
参考:文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125(04)のキャブレターのサービスデータ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-733.html 

【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/976

976 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/23(木) 22:30:42 ID:rM8R3GwE
>>975
心配ならニードルを見てみては？


TTR125LWEの場合のジェットニードルの番手記号
5ID232

XTZ125(04)の場合のジェットニードルの番手番号
5HGM56

だからもしかしたらクリップが無いのかも。
XTZのSMのサービスデータにもにも段数の記載が無いし。

つーことはXTZのキャブにTTR125LWEのジェットニードルを入れると
段数変更が出来るようになる、ということかな。
ちょっと部品番号を見てくるよ。


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/977

977 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/23(木) 22:38:06 ID:rM8R3GwE
5HP-1490J-00はXTZ125(05)
5HP-1490J-10はTT-R125LWE

部品番号は違うようだね。
流用できたらいいなー。

マフラー交換したけどキャブはノーマルで通したい人の、
重要なセッティングパーツになりそうだ


【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/978

978 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/24(金) 23:39:58 ID:1eWHX4aM
純正キャブのニードルは3段だよ。
ノーマルは真ん中。

どうやら段数があるようです。
純正キャブレターのセッティングは

  • メイン97.5
  • スロー17.5
  • エアスクリューは1と7/8回転もしくは1と7/8回転戻し
  • ジェットニードルは全部で三段有。純正では二段目、中央。


XTZ125には二種類あり、ブラジル国内版の5RM系とブラジル以外の南米所国仕様の5YM系だ。
この二つには様々な違いが年式によってあるが、その大きな違いの一つがエアインダクションシステム、
通称AIが装着されているかどうかということだ。

ブラジル国内版の5RM系は07モデルから装着されており、
ブラジル国内の環境規制に対応させている。

一方南米諸国仕様のものは基本的に装着されておらず、
日本にはこの仕様が輸入されていたので今までAI装着済みのものが輸入されたことが無いと思われる。

このタイプのエンジンでAIを導入されていることが分っているのは、
  • XTZ125の07以降(ブラジル仕様のみ・南米諸国仕様は無し)
  • 中華YBR125の06規制後以降(9.6ps)()
  • XT125R/X
  • X3Mエンデューロ/MOTO
  • Beta ALP125(クラッチ板も少ない枚数なのでYBRに準じた仕様と推測)
今後環境規制が厳しくなると装着されるバイクが増える可能性が高い。

TTR125用AIキャンセルプレート（蓋）というものは無いようだがシグナスX用のプレートが使える。

Yahoo!ブログ - ジュン兄さんのバイクな日々-Ｘ３Ｍ１２５のエアインジェクションをカットしてみました。
http://blogs.yahoo.co.jp/geotaxis716/folder/1503099.html






オリヂナルマフラーを製作しているところも。
ブラジルでスリップオンマフラーが数種類出ている。個人輸入した猛者がいるらしい。
エキゾーストパイプまでは発見できなかった。

ＸＴＺ１２５のオリジナルマフラー-YOUSHOP 黒松
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yskuroma/custom_bike/xtz125/index.htm

エキパイとエンジン間のガスケットの部品番号は
4BR-14613-00、ドラッグスター250/400,XJR400,XP500 TMAXと共通であるため
安価でこれから先の部品供給も問題ないと思われる

もう一つのエキパイとサイレンサー部分を繋ぐガスケットは
4FU-14714-01、DT230LANZAと部品番号が共通である。

4BR-14613-00 ガスケツト，エキゾ－ストパイプ 315 あり
4FU-14714-01 ガスケツト、マフラ－ 630 あり




文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125のマフラー聞き比べ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-397.html 


919 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/09/01(月) 00:14:24 ID:bLsiASCi
このバイクに付けられるマフラーってありますか？
教えて下さいませ。



922 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/01(月) 00:59:09 ID:qGAg1Jo6
>>919
っhttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/37.html#t

過去スレで、海外製品を個人輸入されてる人もいますた。
一般流通でポン付けできるマフラーの話は私はまだ知りません。


923 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/01(月) 01:04:13 ID:eUWTu2kj
>>919
ブラジルから輸入すれば山ほどある。
後はワンオフ。


実際に輸入した人出てきて。


925 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/01(月) 05:39:54 ID:+ITeX4nq
生えてきましたよ。
一昨年買った時は全部で3万強、手元に来るまで2ヶ月位でしたかね。
当時のメールはもう残ってないかもしれませんが・・・
今から出勤なんで、詳しくは帰ってからでいいですかね。


927 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/01(月) 19:00:26 ID:+ITeX4nq
文さんのコメントのとこにも書かれてますが、使った業者はここです。
ttp://expobrazil.com/jp/index.php

買ったマフラーはこれです。
ttp://www.adrenalinamotoracing.com.br/det_produto.php?pro=1050&nome=Ponteira%20Aluminio%20%20BRC%20XTZ125
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1220262109999.jpg

重さは量ってませんが、純正の鉄に比べるとかなり軽くなってます。
音は爆音と報告してましたが、そんなでも無いことを知人に教えられました。
感覚の問題でした。

発送方法は確か国際郵便小包？
大きさで区分されてるのですが、ギリギリのサイズでした。

業者は、日本人が経営してて日本語でやり取りができたのでかなり助かりました。
最初は機械翻訳を使って直接店とやり取りしてましたが、途中で返信がなくなりましたｗ
通じなかったようです。
発送したという連絡が来てから振込みになってました。
船便なので時間がかかります。

質問があったらよろしくお願いします。



928 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/09/01(月) 19:18:59 ID:eUWTu2kj
何人かで共同で輸入して送料と手数料を圧縮できたらいいと思うけれどどうかな。
もしくは個人で五本ほど入れてヤフオクなどで売る。

結構需要があると思うけれど。

■カムシャフト
カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR


メーカー IN作用角 EX作用角 INリフト EXリフト オーバーラップ 価格 備考
武川 215度 241度 6.4mm 6.6mm 21度 最も大人しいカム。吸気が絞ってある。
キタコ 240度 240度 30度 ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録
powroll 257度 256度 バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。
hotcam 227度 223度 6.8mm 5.9mm 28,665
TOM'S 6.4mm 6.6mm 

13 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/09/16(日) 23:36:26 ID:O06W8z66
レアルエキップのインプレです

･エンジン音が変わったのが一番大きい
･音が大きくなった
･エンジンが丈夫になったような感じ
･吹けあがりが少し良くなった
･低速トルクが少し細くなった

以上あんまし変わんなかった印象
次にスプロケを変えた
ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象
･レスポンスが下がった(鈍い)
･前に比べてアクセルを回せる
･低速トルクは細くなった
･80㌔巡航が楽になった

以上､路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ
燃費はまだ計ってない
加速は回せば補えるし､低速トルクは細くなったとはいえ必要十分
ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので､精神的にも楽

レアルエキップ-ハイパフォーマンスカムシャフト
http://www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_04_07.html 




384 名前：379[sage] 投稿日：2009/08/14(金) 02:20:36 ID:MRM9JmBH
・オイルフィラープラグ　ZE89-2110←赤
　ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった
　Oリング無しでもオイル滲み無し

というZETA製品取り付け報告あり


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最終更新：2018年08月29日 18:28