YBR125/G/K/SP&YBR250まとめ@Wiki
http://w.atwiki.jp/ybrs/
YBR125/G/K/SP&YBR250まとめ@Wiki
ja
2024-03-17T19:57:17+09:00
1710673037
-
走行距離アンケート
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/28.html
*YBR125の走行距離アンケート
一度投票してしまうと一定期間同一IPからの投票はできない仕様となっています
慎重に一票を投じてください
走行距離が+一万キロ,+5000キロ突破したらまた投票してください。
#vote2(time=864000[0],1000km慣らし終了[69],3000km[45],5000km[32],8000km[43],10000km[39],15000km[36],20000km[24],25000km[16],30000km[10],35000km[7],40000km[5],45000km[6],50000km[5],55000km[6],60000km[5],それ以上[12])
***旧WIKIアンケート結果
1000km慣らし終了 [32]
3000km [15]
5000km [20]
8000km [8]
10000km [20]
15000km [8]
20000km [4]
25000km [6]
30000km [3]
35000km [4]
40000km [7]
45000km [2]
50000km [1]
55000km [1]
60000km [1]
それ以上 [9]
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[YBR125のトラブル報告掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
走行距離についてコメントをどうぞ
*走行距離掲示板
- テスト -- 名無しさん (2010-03-19 14:27:29)
- まだ乗ってますか -- tetusi,ogawa (2012-12-24 07:41:15)
#comment(vsize=7,nsize=40,size=50)
2024-03-17T19:57:17+09:00
1710673037
-
色アンケート
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/27.html
*YBR125の色アンケート
色についてアンケート
一度投票してしまうと同一IPからの投票はできない仕様となっています
慎重に一票を投じてください
#vote2(time=360000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000[0],青だ![265],黒だ![168],赤だ![143],欧州銀だ![19],欧州黒だ![14],塗りなおして別の色だ![12])
***旧アンケート結果
青だ! [175]
黒だ! [96]
赤だ! [20]
欧州銀だ! [27]
欧州黒だ! [20]
塗りなおして別の色だ! [4]
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[YBR125のトラブル報告掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
色についてコメントをどうぞ
*燃費掲示板
- テスト -- 名無しさん (2010-03-19 14:23:37)
- 2011年式の赤は以前のやつよりいい色だと思う。 -- 名無しさん (2011-11-27 19:38:04)
- ↑の方と同意見ですが、赤は深みのある色で高級感があっておすすめ。ぜひ一度現物を見て欲しい色です -- 名無しさん (2012-03-16 22:54:03)
- 黒が多いようなので赤をオーダーしました。 -- 名無しさん (2012-08-18 18:44:35)
#comment(vsize=7,nsize=40,size=50)
2022-03-06T05:55:18+09:00
1646513718
-
所在地アンケート
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/26.html
*YBR125の生息地アンケート
一度投票してしまうと同一IPからの投票はできない仕様となっています
慎重に一票を投じてください
#vote2(time=88188188188100000000000000000000000[0],北海道[16],青森県[2],岩手県[4],宮城県[19],秋田県[1],山形県[6],福島県[6],茨城県[13],栃木県[14],群馬県[18],埼玉県[35],千葉県[31],東京都[46],神奈川県[84],新潟県[3],富山県[8],石川県[7],福井県[6],山梨県[4],長野県[7],岐阜県[9],静岡県[19],愛知県[56],三重県[7],滋賀県[17],京都府[24],大阪府[62],兵庫県[45],奈良県[9],和歌山県[9],鳥取県[1],島根県[5],岡山県[10],広島県[33],山口県[9],徳島県[4],香川県[10],愛媛県[12],高知県[17],福岡県[28],佐賀県[5],長崎県[6],熊本県[17],大分県[9],宮崎県[2],鹿児島県[10],沖縄県[13],中華人民共和国[0])
***旧WIKIアンケート結果
北海道 [12]
青森県 [3]
岩手県 [2]
宮城県 [4]
秋田県 [4]
山形県 [2]
福島県 [3]
茨城県 [5]
栃木県 [3]
群馬県 [5]
埼玉県 [15]
千葉県 [19]
東京都 [30]
神奈川県 [46]
新潟県 [6]
富山県 [1]
石川県 [5]
福井県 [3]
山梨県 [1]
長野県 [7]
岐阜県 [8]
静岡県 [30]
愛知県 [76]
三重県 [11]
滋賀県 [9]
京都府 [18]
大阪府 [47]
兵庫県 [34]
奈良県 [9]
和歌山県 [3]
鳥取県 [1]
島根県 [1]
岡山県 [17]
広島県 [25]
山口県 [4]
徳島県 [3]
香川県 [11]
愛媛県 [3]
高知県 [0]
福岡県 [21]
佐賀県 [1]
長崎県 [5]
熊本県 [16]
大分県 [5]
宮崎県 [0]
鹿児島県 [12]
沖縄県 [1]
中華人民共和国 [7]
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[YBR125のトラブル報告掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
生息地についてコメントをどうぞ
*所在地掲示板
- テスト -- 名無しさん (2010-03-19 14:17:46)
#comment(vsize=7,nsize=40,size=50)
2022-03-06T05:54:56+09:00
1646513696
-
燃費アンケート
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/25.html
*YBR125の燃費アンケート
ツーリング、普段使い、街中などなどすべてをひっくるめた総平均燃費でおねがいします。
一度投票してしまうと同一IPからの投票はできない仕様となっています
慎重に一票を投じてください
#vote2(time=360000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000[0],53km/l以上[40],50-52km/l[34],48-50km/l[54],46-48km/l[40],44-46km/l[61],42-44km/l[58],40-42km/l[40],38-40km/l[25],36-38km/l[19],34-36km/l[9],32-34km/l[5],30-32km/l[3],28-30km/l[0],26-28km/l[0],24-26km/l[3],23km/l以下[2])
***旧WIKIの投票結果
53km/l以上 (24)
50-52km/l (16)
48-50km/l (15)
46-48km/l (29)
44-46km/l (29)
42-44km/l (30)
40-42km/l (32)
38-40km/l (44)
36-38km/l (12)
34-36km/l (8)
32-34km/l (3)
30-32km/l (2)
28-30km/l (4)
26-28km/l (0)
24-26km/l (1)
23km/l以下 (7)
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[YBR125のトラブル報告掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
燃費についてコメントをどうぞ
*燃費掲示板
- テスト -- 名無しさん (2010-03-19 13:56:50)
- 日帰りツーリングがメインですが、400キロ超えがほとん &br()どなので、57キロ/Lなのかな。 でも渋滞や1300m以上 &br()の峠を走ってもこの燃費です。 すごい。 -- 名無しさん (2010-10-25 19:43:15)
- 昨年の夏からから今年の冬にかけて、九州から北海道まで往復しました。 &br()走行距離 8000km 寒くなると燃費も低下 45-50km/L -- 名無しさん (2012-11-24 00:31:24)
- ミスって53km/l以上 (39)を押してしまいました。管理人の方がいらしたら1個削除して下さい。 -- 名無しさん (2019-06-25 22:24:43)
#comment(vsize=7,nsize=40,size=50)
2022-02-24T06:11:38+09:00
1645650698
-
改造インプレ
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/32.html
*YBR125の改造掲示板
主に改造のインプレ用としてご利用ください。
詳しい改造内容について必要な場合は改造情報のページを編集してください。
下のコメント欄にコピペしてお使いください。
■年式
■改造箇所
■感想
.
----
&bold(){投稿画面}
#comment(vsize=10,nsize=30,size=80,below)
- ■年式 &br()・08無印YBR EURO2 &br() &br() &br()■改造箇所 &br()・NMAX155用 エンデュランスリアブレーキパッド &br() &br()■感想 &br()・先人の方がゆうてるようにNMAXのリアのブレーキパッドがYBR125のフロントに使えます。 &br()インプレとしましては、普通の純正ブレーキ普通のブレーキパッド普通に止まります。私はDSで購入しました。 &br() 一応URL載せときます。ttps://www.webike.net/sd/22970732/ &br()てゆーかデイトナかやべスラ高いっすwなので安くて、一応名の知れてるタイの会社にしてみました。 -- 名無しさん (2021-01-07 20:57:49)
- ■年式:'11無印 &br() &br() &br()■改造箇所:キャブPWK28 &br() &br()■感想:ハイスロなどセットになってるものを購入。 &br()取り付けはそれほど苦労しなかったが付属のケーブルでは短かったので別途購入。 &br()MJ:115、SJ:38、ニードル:2段目、ノーマルのエアフィルターは取り外し &br()ファンネル+換気扇フィルターに変更。セッティングがしっかり出ているとは言えないが &br()けっこう楽しいバイクになった。 -- 名無しさん (2014-09-14 01:42:11)
- ■年式:09’G &br()■現状 &br()・購入後液補充のみでバッテリー交換無し(始動はキックのみ) &br()・エアクリスポンジフィルター取り外し &br()・プラグ1番上げ &br()■改造箇所:アーシング1本取り付け &br()■感想 &br()お手軽にパワーアップ出来ないかと思い、四輪用のアーシングケーブルが余っていたので付けてみた。 &br()・始動性が上がった(始動するだけならチョークが不要になった) &br()・全体的にトルクが増した(特に上り坂で力強さを感じた) &br()予想外に効果が体感できたので、正直驚いた。 &br()ローコストのYBRにはこの手のチューンが有効かもしれない。 -- かわず (2014-08-31 21:15:42)
- ■年式:'11無印 &br()■改造箇所:キャブ中華VM26(minimoto) &br()改造点はYBR日記の人のを真似させてもらってます &br()・エアクリダクト、インマニ、右スイッチ、スロットルケーブルをVMキャブ車のに変更 &br()・インマニの口径合わせの板はFRPで切り出した &br()・キャブトップにはTTR用の曲がり管取付 &br()セッティング等は &br()・パイロットは#20のままで良いみたい &br()・M.J.は元の#100から#110に変更 &br()・ビームスSS300付けてるけどノーマルバッフルなんで純正同等と思う &br()■感想: &br()出足がグッと来るようになって、中間加速が良くなり扱いやすくなり満足 &br()・実使用域でトルク感がアップして乗り易くなったけど、最高速は変わんない &br()・燃費は開けて遊んで40km/lとなかなか優秀 &br()安さにminimotoのキャブ使ったけど、TAOBAOで結構部品調達しないといけないので &br()BSキャブの人は、結局TTR用のVM26でも良かったかもです -- uiui (2013-05-10 00:55:14)
- べっ、べつにアンタのためじゃないんだからね!(人・ω・)♪ http://www.l7i7.com/ -- 俺だ (2012-03-17 20:53:04)
- ■年式:07’ &br()■改造箇所:リアショックアブソーバー &br() ヤフオクで購入したモンキー用と書いてあったYSSの360mmレーシングショック。 &br() このwikiのパーツ情報に載ってた340mmの同型式の360mm仕様で汎用ショック。 &br() カラーを外しボトムのオフセット方向を気にしつつ作業すればポン付け。 &br()■感想 &br() よく曲がり、よく段差を追随し、よく目立つ。w &br() 弱点はちょっとサイドスタンド駐輪での傾きがつよくなった。だぶんリアタイヤを3.50に &br() インチアップしてるとG用サイドスタンドに交換しなければきついんじゃないかな? &br() とにかくケツが純正より10mm(実測15mm)上がったのでキャスター角が立ち、右左折の &br() ヒラヒラ感が増したので満足。 &br() 直進安定性は特に問題なし。 -- 名無しさん (2011-11-20 19:21:37)
- ■年式 &br()07年式無印 &br() &br() &br()■改造箇所 &br()ヘッドライト(ホンダスパーダ用純正) &br() &br()■感想 &br()ライトケースごと流用。取り付け調整用にワッシャーとゴムワッシャー追加 &br()60W/55W となりすごく明るい。配光も良好。 &br()H4化で交換バルブも安くなる。 &br()レンズが1.5cm程前進するので将来HIDに変更するときもバーナーのスペースが &br()稼げる。 &br() -- 名無しさん (2011-05-03 01:22:02)
- ■年式:10年式・K &br()■改造箇所:ハンドル(KIJIMA スワローハンドル ) &br()■感想 &br()一応ハンドルロックはかけれるけどグリップエンド部分はシュラウドに干渉します。 &br()わかっちゃいたがやはりステップとの兼ね合いが少し気になる。 &br()タンクギリギリまでお尻を前に寄せれば違和感ないし運転もしやすいので気に入ってます。 -- 名無しさん (2011-01-27 15:27:21)
- ■年式 &br()07年式(キャブVM26、143cc化) &br() &br() &br()■改造箇所 &br()マフラー(BEAMS SS300ソニック) &br() &br()■感想 &br()吸気系を改造しているからか、使い勝手が非常に悪かった &br()純正バッフルでは、低速がスカスカになり、音と重量が変わっただけで3万の価値は無いと感じた &br()5000以下で山道を走ろうとしてもろくに走れず、結局純正マフラーに戻してしまった &br()セッティングを出しても1シーズンしか続かないため、ツーリングにはまともに使えなかった &br() &br() &br()レーシングバッフルは”燃調さえ合えば”非常に気持ち良く、最高速も10km/h以上上がるほどパワーが向上した &br()振動も減少し、高速巡航も非常に楽になった &br()ただ、気温が10℃下がるとぐずり始め、そのまま山へ行こう物ならスロットル開度1/4以下が使えず、非常に怖い思いをした &br()非常に気温に左右され易い為、ツーリングに使用するなら装着すべきでは無いと思う &br() &br() &br()走行性能を向上させるなら、キャブレター、ハイカム、ハイコンプピストンなど様々な部品があるので、そちらを全て試してからマフラー交換を考えた方が良い -- 名無しさん (2011-01-03 22:25:40)
- 武川:ミクニVM22用パイロットジェット#17.5 &br()部品番号00-030-0198 630円 公式Webカタログから抜粋 -- 名無しさん (2010-12-11 20:45:17)
- 下記キャブレターの変更情報の修正 &br() &br() &br()「パイロットジェット」はTMR用だと奥まで入りきらないのが &br()判明しました。(先端の筒の外径は少し太いため、奥で突き当たる) &br()TMR用を購入した場合は先端の筒を2~2.1mm削って短くすると &br()正規位置まで入る。 &br()動作上、この改造にて特に不具合は発生してないけれど、繊細 &br()な場所なので、購入時にはやはりVM28/26用などVM系の物を選 &br()ぶとよいだろう。 &br() &br() &br()全長28mm、先端外径2mm、吸い込み部外径5mmがVM用として &br()改造部品会社などが発表している。 &br()純正もこの寸法である事を確認ずみ。 -- 名無しさん (2010-12-10 15:34:48)
- ■年式:07式・無印 &br()■改造箇所:キャブレター内ジェット類変更 &br()☆始動性を良くする改造例☆ &br()「パイロットジェット」 &br()純正#15===>三国TMR用#17.5 &br()「パイロットスクリュー開度」1回転+1/2回転戻し(スナップにて微調整すること) &br()「メインジェット」純正#97.5===>三国・丸型大(キタコ製)#95 &br()「微調整・ジェットニードルクリップ位置」 &br():ノーマル・真ん中(2段目)=全体的に吹け上がり良い・全開時若干トルク弱 &br():クリップ・下=吹け上がり少しダルい・全開時トルク感あり &br():クリップ・真ん中(2段目)でクリップ直下に0.2mm厚シム追加=吹け上がり普通・全開時トルク普通 &br()■感想 &br()寒い日の始動性がよくなった。短時間で安定するので通勤・通学時にはいいかと思います。 &br()夏は低~中速が若干濃い目になるかもしれないけどエンジン冷却の面では好都合かと思う。 &br()レースやアクセル長時間100%全開癖が多い場合はメインジェットをノーマルのまま、シムやクリップ段 &br()で微調整した方が安全かと思う。(超全開高速走行時の焼きつき防止のため。普通の交通状況じゃありえないけどw) -- 名無しさん (2010-12-03 18:03:58)
- へたってきたステップのゴムを換えるにも純正の値段がやけに高いので &br()タウンメイトなどに採用されてるゴムを流用したら、意外にもマッチした。 &br()純正 5VL-F7413-00 カバ-,フ-トレスト 945円 &br()メイト 517-92080-10 カバ-,フ-トレスト 410円 &br()装着状態 ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1289306888959.jpg &br()感想:幅広になって足が安定。 &br() 国産なのでゴムの品質も期待できるだろうし、近所のお店でも気軽に注文できる &br() ので安心。 &br() -- 名無しさん (2010-11-09 22:03:42)
- キタコ ドリブンスプロケット TZR50 TZR50R TZ50用 46T 「535-0077246」約3千円 &br() &br() &br()年式07式 &br()改造箇所:リアスプロケット &br()改造目標:加速重視・坂道登坂能力向上・5速追い越し加速向上 &br()作業:ボルトオンではつなかった。orz &br() &br() &br()PCD(固定穴寸法)は大丈夫だけど中心の大穴はノーマルの直径よりも2mm小さい。 &br()干渉部分を削ればつけられるのでスプロケ側を削ったけれど、手作業ではかなり難航した。 &br() &br() &br()感想:ノーマル45Tは60km/s4500rpm キタコ46Tは60km/s4800rpm &br()全てのギアで加速が良くなったので満足。 &br()街中や峠越えもいい。 &br()チェーンはそのままで大丈夫、アジャスターは前へ3mm程度移動しただけ。 &br()へたにフロントスプロケを1T落として大きすぎる変化とチェーンスライダーの干渉増大を &br()まねくよりはいい改造かと思うけど、削る作業があるので分る人以外にはお勧めできない。 -- 名無しさん (2010-10-05 22:19:32)
- ■年式 &br() 07年式 &br() &br()■改造箇所 &br() マフラー(MOTO KIDS オリジナルマフラー) &br() &br()■感想 &br() 製作者の言うようなトルクの持ち上がりはあまり感じれませんでした。<車体の個体差? &br() 出だしだけ、来るかな~って感じ &br() ノーマルのマフラーと比べると重量的に軽くなり、乗りやすいかも。 &br() バッフルありだとそれなりに静か。<低音より &br() 加速時はそれなりにボリュームがあります。 &br() バッフルなしだとビームスのバッフルなしより少しばかり五月蠅い<ビームスマフラー動画でしか知らないので微妙 &br() お店に行くと、試乗させてもらえるので行って見るのもあり。 &br() 一応→¥40,000なり &br() &br() 素人インプレですみません。 -- 名無しさん (2010-03-23 08:57:31)
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2021-01-07T20:57:49+09:00
1610020669
-
タイヤインプレ
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/30.html
*YBR125のタイヤインプレ掲示板
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125の走行距離アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
したのコメント欄にコピペしてお使いください。
■メーカーと銘柄
■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を
■ワインディング
■街
■雨天
■耐磨耗性
■一言
.
----
***投稿ガメーン
#comment(vsize=10,nsize=30,size=80,below)
- ■メーカーと銘柄 &br()ダソロップTT100GP YBR08EU版 &br() &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()フロントタイヤ 90/90-18 &br()タイヤがでかすぎて、フロントフェンダー当たって回転すらしません。 &br()なのでフェンダーを逆付けコーナンステーでかさ上げ。当方2mmステー。ステーの厚さは3mmの方が安心かも &br() &br() &br()■ワインディング &br()カーブは普通。フェンダーを付けてないときに走らせたから、まだないに等しい &br() &br() &br()■街 &br()もっさり加速系タイヤ。実はリアもTT100GP 90/90-18 &br()タイヤが暖まっていないときも路面に吸い付く感じ。ピタッと止まる。が、 &br()タイヤにパワー取られてる感じがする() &br() &br() &br()■雨天 &br()まだない。 &br()これから梅雨なのでハイグリップの力試すよ &br() &br()■耐磨耗性 &br()初めてのタイヤ交換だから分からない &br() &br() &br()■一言 &br() &br() &br()フロントフェンダー加工か、社外品汎用品取り付けた方がマシw F 90/90-18は止めなさいw -- 名無しさん (2020-06-28 17:46:38)
- ■メーカーと銘柄 &br()ダンロップTT100GP &br() &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()フロント3.00-18 リア3.50-18 &br() &br() &br()■ワインディング &br()しっかりとしたグリップでずっしりしたバンクが出来るようになった。 &br() &br() &br()■街 &br()加速時に若干もっさり感があったり、最高速が落ちたが大した問題ではない。 &br() &br() &br()■雨天 &br()ロックせずしっかり止まれる &br() &br() &br() &br()■耐磨耗性 &br()消しゴムタイヤと言われる所以がわかった。減りまくる。 &br() &br() &br()■一言 &br()YBR125Kの10年製につけてみたが干渉などはなかった。 -- 名無しさん (2016-01-15 11:04:36)
- ■メーカーと銘柄 &br() DURO HF-329 &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br() リアに90/90-18 幅95mm 外径610mm 干渉なし &br()■ワインディング &br() K527やK388同等な印象で荒れた路面でも意外と食いつく &br()■街 &br() ちゃんと止まる、曲がる。 &br()■雨天 &br() 特に滑りやすい感じは無い。白線上でも挙動は安定してるので横断歩道通過も大丈夫。 &br()■耐磨耗性 &br() 驚いた事に悪路や攻めをしても約9,000㎞まで持ったのでライフは前出の二種類よりも &br() 確実にいい。 &br()■一言 &br() チューブレス対応で安く、幅が95mmなので3.00-18と同等にフロントに装着した事例も &br() あるから通勤通学用によい選択だろう。 &br() 在庫店はほぼ無いので通販か注文でしか入手できない欠点と、代理店のまとめ輸入時期と &br() ずれると入手難になる可能性が否定出来ない。 &br() レアな種類ではあるがYBRに合うライフの長いタイヤとして注目してみるといい。 &br() 台湾製でもなかなかいい仕事をしてくれました。 -- 名無しさん (2014-04-29 21:09:08)
- ■バイク年式、型式 &br()YBR125Fi YSP販売の2012年式 &br()■メーカーと銘柄 &br()フロント ダンロップTT100 3.00-18 &br()リアー ダンロップGT501 110/80-18 &br()■タイヤサイズ &br()フロントがタイヤ取り付け時にタイヤハウスの取り付けボルトに干渉 &br()ただし、空気を抜いて取り付けボルトを通過すれば、タイヤ装着後は問題なし。 &br()リアーは問題なし。 &br()■ワインディング &br()チェンシンはふらふら、いい意味でひらひらでしたが。 &br()交換後は、直進安定性が良く。倒し始めると勝手に深く倒れていく感じ。 &br()■一言 &br()スロットルが重くなりました。マフラー音が大きく太くなった気がします。 &br()多分燃費は落ちそうです。 &br()フロントの外径はやや大きくなったが、リアが110/80で90/90と同じぐらいなので、サイドスタンドも問題なく使えます。 &br() &br() &br() -- 名無しさん (2013-02-12 17:50:29)
- ■メーカーと銘柄 &br()ダンロップ TT100GP &br()■タイヤサイズ &br()3.00-18(フロント)、3.50(リア) &br()■ワインディング &br()安心して倒せるし、急な減速にも純正のブレーキ性能なら &br()よほど急ブレーキしない限り、ロックしたりすることはない。 &br()■街 &br()特になし &br()■雨天 &br()マンホールで滑ってもいきなりグリップがなくなるわけでなく、 &br()ヌルッとするだけなので、立て直せる。 &br()■耐磨耗性 &br()3.00-18(フロント)1本目 15000km、2本目 13000km &br()3.50-18(リア) 1本目 13000km、2本目 11000km &br()使用環境は、主にロングツーリングと通学での使用。 &br()1万km持たないという人を結構見かけるが、 &br()割りとライフもある印象。 &br()1本目に比べて、2本目の寿命が短くなったのは、楽しく走りすぎたせいかwww &br()また、スリップサインぎりぎりになると、グリップの低下が感じられる。 &br()無理せず、早め早めの交換が望ましい。 &br()■一言 &br()それにしても、このタイヤの3.00-18と3.50-18の溝の深さの違いが気になる・・・ &br() -- 名無しさん (2011-12-02 00:08:06)
- ■メーカーと銘柄 &br() ダンロップ K527(リア) &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br() 3.25-18 4PR (52P) TL &br() 10年型Kに取り付け。干渉なし。 &br()■ワインディング &br() ギャップを拾った後のグリップ回復が非常に早いので &br() 下りの高速コーナーで車体が倒れている時も安心して攻められる。 &br()■街 &br() 加速がチェンシンより明らかに良くなった。 &br() 制動は速度遅い為か、あまり差が感じられず。 &br()■雨天 &br() 11/19の豪雨時に走行したが、加速・制動共問題なし。 &br() ※チェンシンは降雨時に特に弱い &br()■耐磨耗性 &br() 現時点ではコメント不可。 &br()■一言 &br() リアのチェンシンが 9,000Kmで溝なしになったので交換。 &br() K527にしたのは、まだ誰も履いてないようなのでw &br() &br() &br() で、K527に交換した後の走り出し一発目の感触は「リアが重い」でした。 &br() この「重さ」=「グリップ力」なので、今までどれだけ低グリップで &br() 走っていたのかを思い知られます。 -- スレ37: 735 (2011-11-20 21:18:07)
- ■メーカーと銘柄 &br()ダンロップK388(リア) &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br() 90/90-18 MC 51P TL &br()■ワインディング &br()いい。IRCのNR25(3.25-18)に似た感じだ。太さが純正チェンシンと同じになったので &br()細さが目立つけどグリップは桁違い。かなり攻めても横10mmの余裕あり。見た目だけの &br()太さよりヒラリヒラリの戦闘力が新鮮。 &br()■街 &br()左折小回り良好。白線上でもドライなら特に滑らない。 &br()■雨天 &br()特に気になるところ無し。排水はNR25よりいいんじゃないかな。 &br()■耐磨耗性 &br()履き替えたばかりなのでなんとも・・・。キャンプ道具乗せて4日間ツーリングに出かけた &br()けど、距離と重量の割りには減る感じがあまりしない。TT100GPのようにその日のうちに &br()減りが分かるのと大違い。さすがビジバイ専用設計。 &br()■一言 &br()見た目の細さはともかくけっこうお勧めします。特に始めに付いてたチェンシンのように &br()細いけど軽快感はピカイチなタイヤが好きな人にはちょうどいいだろう。 -- 名無しさん (2011-08-24 23:47:14)
- ■メーカーと銘柄 &br()ブリヂストン BATTLAX BT45 &br() &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()F 90/90-18 ひげが当たるくらい。 &br()R 110/80-18 特に問題なし。 &br() &br() &br()■ワインディング &br() &br() &br()■街 &br() &br() &br()■雨天 &br() &br() &br() &br()■耐磨耗性 &br() &br() &br()■一言 &br()本日取り付けました。 &br()2011のKではどこも干渉箇所ないようでした。 &br()見た目は良くなりました。 &br() &br() &br()自力で取り付けたので苦労しました。 &br() &br() &br()インプレは後ほど・・・ &br() &br() &br() &br(). -- 名無しさん (2011-06-05 17:10:31)
- ■メーカーと銘柄 &br()IRC NF25(フロント) &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()3.00-18 干渉なし &br()■一言 &br()・ロードノイズ低い(TT100GPはゴーッって音、NF25はサーッって音) &br()・直進安定性がいい &br()・小さく8の字旋回試すと実に素直に曲がりたい方向へと曲がる &br()・UターンがTT100GPよりも安定してて楽 &br()・タイトカーブで吸い付く感じ &br()・フルブレーキ時に滑りにくい(TT100はザーっとすぐ滑る) &br() &br() &br() -- 名無しさん (2011-01-29 16:49:33)
- メーカーと銘柄 &br()IRC NF25(フロント)とNR25(リア) &br() &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()3.00-18 4PR(フロント)と3.25-18 4PR(リア) &br()フロントはわずかに太くなるけど、タイヤのヒゲがすれるだけで支障なし。 &br()リアはほぼ純正同サイズで干渉なし。 &br() &br() &br()■一言 &br()1 軽快感がやや薄れ粘っこさがでた。極低速での倒れこみは少なくなった。 &br()2 バンクしたときの側溝の網(グレーチング)やマンホールでの不安定感はすごく減った。 &br()3 5000rpmでのメーター表示は62km/hでちょっと遅くなったか。アンハッピーメーター? &br()4 耐久性やレイン特性はまだ不明。でもTT100よりは長持ちを期待してる。 &br() &br() &br() &br(). -- 名無しさん (2010-11-03 22:47:35)
- ■メーカーと銘柄 &br()IRC(イノウエ) NR25(リアタイヤ)チューブレス &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()3.25-18 4PR TL 無干渉・無問題 &br()■ワインディング &br()切り返しが速い、楽。 &br()けっこう攻めてもサイド1cmの余裕あり。 &br()■街 &br()加速・制動ともに良好。 &br()■雨天 &br()未走行だけど純正よりはマシだろう。 &br()■耐磨耗性 &br()慣らし時のヒゲの磨耗状態から予想するとTT100GPより持つだろう。 &br()■一言 &br()交換前はおなじみ“ケシゴムタイヤ”TT100GPなので耐磨耗に期待。 &br()グリップはTT100GPと差ほど変わらないか、少しいいと思う。 &br()ロードノイズは静か。 &br()自分的にはNR25>>TT100GP>>>>純正の順かと思う。 &br()踏ん張り方はかなりいい。 &br()TT100GPは90/90-18だったので、NR25と外観はあまり変わらない。 &br()軽快感を保持しつつグリップ力と耐久性が欲しいならお勧めするけれど &br()店頭在庫は無いに等しいので注文入手の必要あり。 &br() &br() &br() -- 名無しさん (2010-09-13 23:13:58)
- ■メーカーと銘柄 &br()DUNLOP TT100 &br()F 3.00-18 &br()R 3.50-18 &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()07モデルのYBR無印は前後のリムがチューブレス対応となり &br()更にフロントのリムも幅が従来の1.6から1.85Jとなり3.00のタイヤが無理なく履けます。 &br()Fフェンダー内側の金具との干渉も無し♪ &br()ただしギリギリOKですので90/90-18は難しいかと思われます。 &br()リアの3.50も問題なし。こちらはブレーキトルクロッドがギリギリになるので &br()それ以上のサイズは難しいかと思われます。 &br() &br()■ワインディング &br()圧倒的にグリップがよくなりノーマルタイヤにあった不安感は一掃されました。 &br()ステアリングのフィールも良好。ノーマルにあった直進時の曖昧さやねっとり感もなく &br()ステップを擦る直前まで安心して倒し込みも可能。(ブーツのスライダーが接地した時点でリーン停止) &br()FZ1で感じるアクスルシャフトをダイレクトにコントロールするような感覚はないが &br()安心感・信頼感は圧倒的に優位。 &br()ややアンダーステア気味だが以後はフロントの付きだし調整で対応を試みたい(現在標準セッティング) &br() &br()■街 &br()問題なし。タイヤが冷えている状態でも不安無しにブレーキを握り込める。 &br()すり抜けや渋滞停止した4輪車列を縫い込む様な走りでも &br()ステアに重さや抜ける感覚もなく不意に切れ込むことも無いしブレーキも安心して掛けられるので &br()ノーマルに比べて安心感や信頼感に富む。 &br()停止状態からスタート後すぐに右左折と云うようなシーンでも &br()フロントブレーキを軽く当てて切っ掛けを作り &br()ステアプッシュからインステップ踏み込んで瞬時に深くリーンさせ &br()直後にステアプッシュからセルフステアに移行 &br()その後に豆腐を握り潰すような感覚でジワッグイッとスロットルを当てると &br()軽快にクルリと回頭する。 &br()ただしサスの動きが曖昧でかなり柔らかいためにシャープというような機動感はない。 &br()直進時にも低速・中速・高速の各領域でもシャープさはないが座りの良い直進性を持ちながら &br()車線変更等でリーンするときにも重い感覚はない。かなりしっとりした乗り味。不安感は皆無。 &br() &br()■雨天 &br()20年ほど前の世代のTT100は雨天に弱く雨の日のグリップは最悪級だったが &br()現在のコンパウンドでは街乗りで不安を覚えたことはない。 &br()むしろノーマルタイヤにあったウェット路面でのコンタクト感の無さからは雲泥の差である。 &br() &br()■耐磨耗性 &br()現状では回答不可。次回交換時に報告予定。 &br() &br() &br()■一言 &br()07モデルのYBRはフロントが1.85Jとなり既存のチューブレスタイヤが無理なく履ける。 &br()YBRの少ない選択肢の中でもTT100GPは優秀なリプレースタイヤである。 &br()タイヤ交換は東京都文京区のマッハにて(該当サイズ在庫あり即日対応可能) &br()費用は &br()F5300円 R7000円 脱着入替バランス1900円×2(前後) 廃タイヤ処理300円×2(本) &br()合計16700円(税込み08年7月現在) &br() &br()ノーマルタイヤを履いている方は是非ともタイヤ交換を検討してみてください。 &br()安全性や信頼感の差は比較しようもないほど大きな差です。 &br() &br()タイヤは自分の命を乗せているだけでなく他者との事故を防ぐ決め手の一つです。 &br() &br() -- kamac (2008-07-21 02:14:12)
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- ■メーカーと銘柄 &br()DUNLOPのTT100GP &br() &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br()Fは3.00-18(無理やりチューブ突っ込んでます) &br()Rは3.50-18(同上) &br()YBRは2006年モデル &br()Rは余裕でクリア &br()Fはフェンダーステーとのクリアランスが狭くてちょこっと心配です &br()でもまぁ問題なし &br() &br() &br()■ワインディング &br()SAKURAとは比べ物にならないほど楽しいです &br()ノーグリップタイヤだと思い通りのラインを取れませんw &br()以前はRだけTT100履いてましたが、やっぱりFも変えて正解でした &br()F入って良かった・・・(;´∀`)ギリギリダヨ &br() &br() &br()■街 &br()直進性は落ちますが、別にアメリカンでもないので問題なし &br()それよりシート高が結構上がります &br()自分のような短足は信号待ち多いと疲れるかもです &br() &br() &br()■雨天 &br()SAKURAはバンク角20度くらいで前輪が滑り出します &br()いままでコケなかったのが不思議なくらいw &br()タイヤは命を乗せています &br()少々高くてもハイグリップタイヤに交換することをお勧めします &br() &br() &br()■耐磨耗性 &br()消しゴムタイヤで有名なように激しく磨耗します &br()SAKURAの倍は覚悟しましょう &br()まぁハイグリップタイヤなので当然ですけどね &br() &br() &br()■一言 &br()スタンドが役に立たなくなります &br()使えることには使えますが、センターを立てると3点支持になりますw &br()サイドは傾きすぎて心配・・・ &br()あと、SAKURAタイヤは磨り減らなくても2年くらいが寿命です &br()それを過ぎると危険なほどにグリップ力が低下していきます &br()前輪は減りにくいですが、2年たったら溝が残っていても交換しましょう -- 不死身 (2008-07-08 19:31:19)
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- ■メーカーと銘柄 &br() DUNLOP TT100GP &br() &br()■タイヤサイズと干渉の有無及び加工したならその方法を &br() F:3.00-18 TUBELESS にチューブを入れている &br() R:3.50-18 TUBELESS にチューブを入れている &br() YBRは2005年式。 &br() 車体とタイヤは一切干渉せず。 &br() &br()■ワインディング &br() 登りコーナーはアレだが、下りコーナーはひたすら楽しい。 &br() GPコンパウンドを使っている為かワインディングを走るとタイヤが溶ける。 &br() タイヤのグリップ力が車体に勝るため、フレームとスイングアームがヨレるが、 &br() ヨレながらも狙ったラインをトレースしていく。 &br() &br()■街 &br() 標準のSAKURAタイヤと比べてまるで別のバイクに乗り換えたかの様な安定感。 &br() 但し、確実にパワー・トルク・燃費が低下する。 &br() また、タイヤが前後ともワンサイズ大きくなるので、 &br() ・ハッピーメーターが正確なスピードメーターになる。 &br() ・再度スタンドの傾きがかなり大きくなる。 &br() &br()■雨天 &br() 標準のSAKURAタイヤと比べて、とにかく滑らないので吉。 &br() &br()■耐磨耗性 &br() ワインディングでの溶け方を見ると結構減りそう。 &br() でもTT100GP自体の溝は深いので、それで相殺か? &br() &br()■一言 &br() 余りにもみすぼらしいリアからの眺めが、かなりマトモになる。 &br() F:3.00-18/R:3.50-18って、初代RZ250と同じサイズだよ。 &br() とにかくオススメですっ! &br() -- 名無しさん (2008-07-03 16:33:07)
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2020-06-28T17:46:38+09:00
1593333998
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XTZ125の流用情報-駆動・エンジン編
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/31.html
*XTZ125の流用情報-駆動・エンジン編
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>このページでは純正部品の部品番号が出てきます。そのパーツの価格や在庫状況を調べたい時は
>■ [[プレストパーツ検索情報>http://www.presto-corp.jp/lineups/06_xtz125e/service_index.php#]]に部品番号を入力してください。
>更に詳しく部品情報を知りたい時や気になる部品があるときは
>[[ファイル置き場>http://www25.atwiki.jp/xtz125/pub/]]から&bold(){partscatalog/ } へ行くか
>ヤマハブラジルの[[パーツリスト倉庫>http://www.yamaha-motor.com.br/cmi/pagina.aspx?1716]]
>もしくはヤマハメキシコの[[パーツリスト倉庫>http://www.yamaha-motor.com.mx/Manual_Partes/Catalogos/On-Off/XTZ125/]]
>へ行き、適合する各年式のサービスマニュアルを開き、該当する部品を探してください。
>なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。
>外装関係については[[XTZ125の流用情報-外装編]]&font(red){(リンク切れ)}を,
>ブレーキホイールなどの足回りについては[[XTZ125の流用情報-足回り編]]&font(red){(リンク切れ)}を見てください。
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#areaedit()
**目次
-&link_anchor(a){エンジン }
-駆動系
--&link_anchor(g){フロントスプロケット }
--&link_anchor(h){リアスプロケット}
--&link_anchor(i){チェーン }
-エンジン回り
--&link_anchor(r){エンジンオイル}
--&link_anchor(r5){慣らしについて}
--&link_anchor(r2){プラグ}
--&link_anchor(r3){ピストン}
--&link_anchor(r4){タペットクリアランス}
--&link_anchor(r4a){カムチェーン}
--&link_anchor(r42){クラッチ}
--&link_anchor(r43){クランクケース(ローター/クラッチ)カバー}
--&link_anchor(s){キャブレター }
--&link_anchor(s2){エアインダクションシステム(二次空気導入システム)}
--&link_anchor(t){マフラー}
--&link_anchor(u){カムシャフト}
--&link_anchor(u2){オイルフィラーキャップ}
#areaedit(end)
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#areaedit()
**&aname(a){エンジン}
このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。
世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。
現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。
また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。
国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。
注文すれば三営業日で販売店に到着する。
また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。
パーツ類はTT-R125とトライアル車のTY-S125F用がエンジン関連なら使える可能性有。
よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており
クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。
TYS & SY PARTS
http://www.toms-moto.com/trial/tys/tysparts-main.html
KOレーシング
http://www.koracing.com/tys.html
武川
http://www.takegawa.co.jp/tt-r125lw/TT-R125LW2.gif
webike TT-R125 カスタムパーツ
http://www.webike.net/md/963/
アルファスリー
http://www.alphathree.co.jp/top-1.htm
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154
154 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 05:36:55 ID:sMvBlc9H
セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます?
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155
155 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 06:26:57 ID:WslyVbxm
>>154
できるよー。やってみてごらん。
大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。
マウント形状が結構違うぞー。
載せた後ら載せたでが大変だろうけど。
XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる
大昔のXT125系のエンジンとは違い
新世代の環境規制をクリアするべく作られた
新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156
156 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 12:58:41 ID:sMvBlc9H
>>155
レスありがとうございます
スパッと諦めます
#areaedit(end)
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■&aname(g){フロントスプロケット}
#areaedit()
フロントスプロケはTT-R、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125,TZR50が流用できる可能性が高い。
ただしTZR50用はクリップ式、XTZはネジ止め式なのでTZR50用のスプロケットを使うにはそれ用のクリップが必要。
TZR用を付ける位ならYBR125純正かXTZ125純正、もしくはAfamよりYBR用フロントスプロケが出ているので
そちらを購入した方が良いと思われる。TZR50のフロントスプロケット自体はXTZのスプロケット軸にすっぽり入る。
他車種のスプロケットを流用する場合もクリップ式であるかネジ止め式であるかの確認をしてから注文すること。
純正だと14TのフロントスプロケットだがTT-R125用スプロケットがスプロケットホルダとボルトを交換することで取り付けられる。
TT-R125のスプロケットは13Tであるため、加速重視・トルク形にセットすることが可能になる。
またTZR125(国内仕様・15T)のスプロケットが使えるとの情報もあり、低燃費・巡航性能重視にすることもできそうだ。
セロー225のスプロケットがセロー225用のスプロケットホルダとボルトを使うことでTT-R125に使用できたと書かれたサイトを見つけた。
またフロントスプロケットはYBR125との互換性は確実にあるため、
双方の流用情報を使うことが出来、装着できるスプロケットも幅がある。
XTZ125「ねこちやづけ」ハイギャード化してみる
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0304.html
TTR125スプロケ交換-DEEEEEEEEEEEEEEEEEP
http://www.deeeeep.com/baka42.htm
同一軸形状をしているのはTZM50系だが、スプロケットのサイズが違うので注意が必要。
XTZ,TTR系は428サイズだがTZMは420だ。
社外品のフロントスプロケットではAfamの品番21200-15Tが装着可能
こちらは特に部品の変更は必要ない様子。YBR用の型番でもある。
【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/369
369 名前:774RR[age] 投稿日:2007/11/25(日) 20:14:12 ID:7/ztZa9A
TT-R125の純正のフロントスプロケ13丁を付けようとしたら、
着かなかった。
スプロケの緩み止めのボルトの穴の距離が違う様子、
軸にははまるので、TT-Rの緩み止めの金具を用意すれば使えそう。
【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/410
410 名前:371[age] 投稿日:2007/12/02(日) 19:00:03 ID:GWeysxho
wikiの更新ありがとうございます。
調べたところ、tt-rのスプロケのボルトも大きさが違うため、
tt-rのボルトを用意する必要ありです。
|~フロントスプロケット表|>|>|>|
|名|丁数|使用の可否|部品番号|メモ|
|XTZ125純正|14T|使用可|93822-14043|輸入品のため社外と同等の値段|
|YBR125純正|14T|使用可(部品番号同じ)|93822-14043|同型エンジン。0|
|XT125R/X純正|14T|使用可(部品番号同じ)|93822-14043|XT125R(3D61)/X(3D62)(双方ともEUR,GUR仕様での製品識別名変更無)のユーロ・GUR仕様。05モデルは全て同一品だった。部品番号もYBR,XTZと同一|
|TT-R125LWE純正|13T|条件付使用可|93822-13213|XTZに使うとトルク形に。ただしTTR純正スプロケホルダと取り付けボルトが必要|
|YBR125 Afam製社外|12-17T(1T刻み)|使用可|21200|使用可だったと報告あり|
|TT-R125 DRC 社外|14-16T(1T刻み)|使用可?|D33-415-XX(XXには歯数を入れる)|DRC使用可との報告あるがこの製品であるかは不明。TTR125用のスプロケットホルダとボルトが必要になる可能性も有り|
|TZR50 キタコ 社外|?|使用不可(条件付)|?|クリップを使うことで使用可能になる可能性も|
|TY-S125 MITANI 社外|11-12T|仕様可?|?|最小の歯数と思われる。専用スプロケットホルダ付き。商品ページは[[こちら>http://mitani-ms.shop-pro.jp/?pid=4970261]]|
|>|>|05 TT-R125スプロケットホルダ|5HP-17456-00|TT-R125スプロケットを取り付ける際に必須。注意|
|>|>|05 TT-R125スプロケ取り付けボルト|9131M-05010|同上 ボルトは二本必須。注意|
YBRは07以降のスプロケットの品番が違うみたい
【原二】YBR125/G/SP&250 その13【FI報告待ち】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244192740/866
866 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/30(木) 00:27:08 ID:z7eHUpSU
afamのスプロケ適合表みたら05-06年と07-08年で品番が違うみたい
前者はwikiにあるとおり21200番、後者は21207番
07年以降のモデルを持ってる人でFスプロケ替えた人はほとんどいないと思うけど
21200番なら付かないとかあるんですかね?
【原二】YBR125/G/SP&250 その13【FI報告待ち】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1244192740/868
868 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/07/30(木) 07:27:13 ID:ZcPax/pl
>>866
スプロケホルダーを05モデルぐらいの奴に交換するといけるらしい。
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■&aname(h){リアスプロケット}
リアスプロケットもTT-R125,TZR50,TDR50/80用が使えるので純正流用しトルク形に振るのも良い。社外品も豊富。
TT-R125用スプロケの箱にTZ50とTZR50の表記あり。使用可能。
また、YBR125のスプロケットはTZR50と互換性があるそうなので、
XTZとも互換性がある可能性がたかい。
|名|丁数|使用の可否|部品番号|メモ|
|XTZ125純正|48T|使用可|5RM-F5448-20|フロントと違い普通の値段。3,885円|
|YBR125純正|45T|要加工|5VL-F5445-00|TZR50系のスプロケットらしい?値段は2,468円とお安い。ただしTZR用スプロケットは加工しないと入らなかったとの報告あり。フロントはXTZ/TTRと互換性があるがリアは不明といったところ|
|01'TTR125(セルなし)純正|49T|使用可?|5FC-25449-20|XTZ純正に近い歯数。RZ50リヤスプロケットと同じ部品番号、同じ部品。|
|TZR50(90-94)|47T|可能性大|3TU-25447-10|XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,066円と安い。|
|TZR50R(95-最終)|49T|可能性大|4EU-25449-10|XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,224と安い。|
|キタコ TZR50用 Rギヤー|41,43-45T|使用可|535-00770XX(XXに欲しい歯数を入れる)|とあるサイトで使用報告あり。上記TZR50用スプロケ社外品。一枚2300円程と安い。品質は?|
|06'TTR125LEW純正|51T|使用可|5HP-25454-20|トルク重視最高速ダウン|
|スプロケット止めワッシャ|N/A|使用可|5RM-F5412-00|スプロケット交換の際は同時交換推奨。二個必要。|
TTR125の歯数が違うのはモデルチェンジでLW(ラージホイール化)されたため。
ホイールが大きくなり変速比が変わったところをスプロケットで吸収しているものと思われる。
-アファムスプロケット適合表にあったもの
--TDR80(88-) TTR125 ラージホイール/LARGE WHEEL(02-)(54T)
--TTR125(02-)(54T)
--DT125(86-87)(53T)
--DT200(-87)(50T)
--TZR50R(95-)(49T)
--TDR50(88-)(46T)
--TZR50(90-94)(47T)
afam対応表にあったものは流用できる可能性がある。
XTZ125 「ねこちやづけ」 整備記録⑨ ドライブスプロケットを交換してみる43Tでハイギャード化
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0609.html
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■&aname(i){チェーン}
純正のチェーンはDIDという日本メーカーブランドのものがついているが、
ノンシールチェーンというコーティング無しの鉄が表面に出ているタイプなので錆びやすく伸びやすい。
また純正部品のこのチェーンは車種専用にカットされており手間は省けるものの
プレストの部品検索によると8000円弱するため社外品を選んだ方が良い。
ちなみに純正と同レベルでバイク用品店でも買えるDIDのノンシール130リンクは3000円ほど。
パーツリストによるとXTZ125のチェーンのサイズは428、リンク数は121。
これにクリップ部分の1リンク分が付く。
XTZへの社外チェーンの使用は130リンクを買い、純正部品と同数
121リンクに継ぎ手(リンク)が一つ足したようになるようカットすることが良いと思う。
ちなみにチェーンカッターは用品店で800円ほどで手に入る。
シールチェーンを継ぐには専用の工具が必要な場合がある。
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**&aname(r){■エンジンオイル}
エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。
ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n)
ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。
ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。
入手は簡単だと思う。
ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125Fは
MOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。
ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき
洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。
通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。
代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。
これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。
*取扱説明書の間違い
373 名前:774RR[sage] 投稿日:2007/11/26(月) 17:40:16 ID:R6Ucu+h9
ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。
既出かも。
6-5ページの右下のトルク表。
締め付けトルクの単位が
Nm Nm kgf・m
になってるけど、
Nm kgf・m lbf・ft
の間違いだよね?
まぁ、ドレンプラグを14.5kgf・mで締める人はいないと思うけど・・・w
でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf・m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら
やりかねないかも・・・?
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■&aname(r5){慣らしについて}
XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、
500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。
その後オイル交換と初回点検。
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■&aname(r2){プラグ}
XTZのプラグの番手はCR7HSA
カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい
ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。
|プラグ名|型番|
|NGK ノーマルプラグ|CR7HSA|
|NGK イリジウムIXプラグ|CR7HIX|
|DENSO イリジウムパワー|IUF22|
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■&aname(r3){ピストン}
純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、
オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで
54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmが用意されている
補修のためとはいえオーバーサイズピストンを使った修理を行うと
排気量が上がり、生産時の排気量から変わってしまうため
現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。
だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。
長く乗ることが出来そうだ。
YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。
XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。
XTZ125のピストンの部品番号
|部品番号|部品名(サイズ)|
|5HH-E1631-00-A0| PISTON (STD)|
|5HH-E1635-09| PISTON (0.25MM O/S)|
|5HH-E1636-09| PISTON (0.50MM O/S)|
|5HH-E1637-09| PISTON (0.75MM O/S)|
|5HH-E1638-09| PISTON (1.00MM O/S)|
また、ワイセコからは圧縮比を純正の10:1から11:1にするTTR125用ピストンが出ている。
こちらはSTDサイズと0.5,1.0mmオーバーサイズの三種類が用意されている
http://www.wiseco.jp/item/?fword=TTR125
これは使えるかどうかわからないがT.K.R.JというメーカーがYBR125用純正互換ピストンを出している。
純正では設定の無い1.25mm以上のオーバーサイズピストンの設定がある。
ピストン、サークリップ、ピストンピン、ピストンリング等を合わせたセット販売なので買いやすい。
T.K.R.J
http://www.tkrj.co.jp/jp/
YBRピストンキット
http://www.tkrj.co.jp/jp/goods/m-AY0710X-4LS-.php
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■&aname(r4){タペットクリアランス}
タペットクリアランスの調整幅は
インテーク側が0.08-0.12mm
エキゾースト側0.10-0.14mm
この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。
なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。
気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。
タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。
部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。
また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。
キタコ公式
http://www.kitaco.co.jp/jp/getitem.php?md=000111&id_category=423
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■&aname(r4a){カムチェーン}
カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。
通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。
リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。
|メーカー|品名|部品番号|価格|
|キタコ|強化タイプ|299-0025088|2,625円|
|キタコ|DID25SD DHA ダイハードカムチェーン|299-0125088|3,990|
|ヤマハ|純正カムチェーン|94581-94088|2,478|
ふつう→→→→→→→つよい
純正→強化タイプ→ダイハード
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■&aname(r42){クラッチ}
クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。
クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。
社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。
|機種名|クラッチプレート部品番号|クラッチ枚数|馬力|備考|
|YBR125|5VL-E6324-00|三枚|12.5馬力|コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか?|
|XTZ125|5RM-E6324-00|四枚|12.5馬力|YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。|
|TT-R125|1v1-16324-00|四枚|9.6馬力|XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。|
|TZR125|1v1-16324-00|五枚|22馬力|TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。|
|SDR200|1V1-16324-00|不明|34馬力|ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり[[参考リンク>http://kanaita.web.infoseek.co.jp/sdr_html/sdr_parts.html]]|
|DT200WR|1V1-16324-00|六枚|35馬力|本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う|
|DT230LANZA|1V1-16324-00|六枚|40馬力|2サイクルのセローと言われる。|
|TDR80|1V1-16324-00|三枚|10馬力|ミニバイク。|
|GT80(通称ミニトレ)|1V1-16324-00|不明|6.3馬力|空冷|
|TZM50(4KJ)|1V1-16324-00|不明|7.2馬力|水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子|
***クラッチスプリング比較表
|部品番号|全長|外径|内径|スプリング装着機種|備考|
|90501-23700|36.9mm|15.5mm|10.9mm|セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング|装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10%強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。|
|90501-23630|34.5mm|15.3mm|10.5mm|TZR250(1KT)クラッチスプリング|セロー用より10%弱い。強化スプリングには丁度良いか?|
|5RM-E6333-00|30.4mm|15.4mm|10.6mm|XTZ125クラッチスプリング|XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い|
|90501-204A0|33.1mm|14.4mm|10.2mm|TT-R125クラッチスプリング|コンペなのにXTZより弱い。|
注意
計測者はバラバラかつノギスでの実測値。
正確さに欠く所有り。あくまで参考までに
|つよい|>>>|>>>|>>>|>>>|よわい|
||セロー225スプリング|TZR250(1kt)スプリング|XTZ/YBRスプリング|TTR125スプリング||
参考URL
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-409.html
http://www.geocities.jp/rcxfw053/bike/xtz125_0813.html
http://dirtjapan.com/modules/xpwiki/44.html#p781f409
http://www.geocities.jp/me2sthp/TZR.html
文左衛門の八割ヒマダネ TT-R125[YBR XTZ TY-S]エンジンのクラッチについてメモ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-414.html
#areaedit(end)
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■&aname(r43){クランクケースカバー左右}
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409
409 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/12/04(木) 23:46:54 ID:oIvKyI/W
カバー交換完了 - hiko的二輪生活
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1
ブラックタイプのジェネレーターカバーか。
いいね。
対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・
1 1B2-E5421-00-WN カバ-,クランクケ-ス 2 10,080 1 なし
2 1B2-E5411-00-WN カバ-,クランクケ-ス 1 5,408 1 あり
2008-12-03 - hiko的二輪生活
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/
このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。
TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには
取り付けられない可能性があるからだ。
大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。
クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので
取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。
ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。
#areaedit(end)
#areaedit(end)
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■&aname(s){キャブレター}
キャブレターはVM20SSという一緒の型。
XTZ・TT-R・TY-S・YBR125のTT-R125系エンジンに標準装着されている。
VMはキャブレターの形式、20は口径、SSはメーカー専用品を指すようだ。
(注;ALP125のみMIKUNI UCAL5Nhというキャブが付いている。
http://blue.ap.teacup.com/aquila/367.html)
メインジェットはミクニ丸形大が使え
パイロットジェットはVM22用が使える。
純正セッティングでの番手は
MJ=#97.5
PJ=#17.5
中国製YBRとオフロード系三車、XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの型番こそ一緒だが
取り付け方法がYBRがネジ止め、オフ系三車がバンド止めなのでYBRとオフ系三車の間では融通が効かない。
XTZ・TT-R・TY-S間ではキャブレターの互換性が効く様子。
注意が必要。
武川から出ているTT-R125用ビッグキャブレターキット(VM26)がポン付け。
ただし、XTZに元から付いていたケーブルでは引き量が足りず、
キットに付属しているケーブルでは長さが足りないので使えない。
代わりにYZ125のケーブルを使うと具合が良い。
が、ケーブル全長が長すぎるきらいがあり。(使えないわけではない)
武川に電話してセッティングを聞いたところ
車両はTT-R125LW+武川VM26、
エアークリーナーボックスノーマル、排気ノーマル、武川VM26で
メインジェット 170番 (ハイカム有無で番手の変更無し)
スロージェット17.5~20番 (多分17.5でOKだそう)
で出るそうだ
|部品番号|商品名|メーカー|価格|
|4EW-26311-00|ケ-ブル,スロツトル|ヤマハ|1,344|
|03-05-3311|ビックキャブキット(VM26)|タケガワ|17,430|
またパワーフィルター仕様で良ければPWK28/PE28系キャブレターも付く事が予想されている。
XTZ125とモトコンポ: キャブレター交換
http://xtz125-motoco.cocolog-tcom.com/xtz125motoco/2007/05/post_c79e.html
「TY125F 勝手に応援→情報交換掲示板2」VM26に交換した方いらっしゃいませんか?
http://www1.ezbbs.net/cgi/reply?id=tys125f&dd=01&re=1066
武川:タケガワ ビックキャブキット(VM26) TT-R125 LW (02-) インプレッション 口コミ
http://imp.webike.net/article/92565/
【原二】XTZ125 その8【伯剌西爾製】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1181896601/318
318 名前:774RR[sage] 投稿日:2007/07/05(木) 07:35:05 ID:SNtOB2Js
どっちも付けてるんで簡単にインプレしてみます。
レアルエキップのハイカム付けたら
上の伸びは良くなったけど、下のトルクが細くなったよ。
林道やガレ場いくなら結構辛くなる。
そこでフロントスプロケ1丁落としてチェーン代えてみたら
下からパワーが出てハイカムのお陰で上も回るようになって
全域で美味しいパワーが出るようになったよ。
武川のTT-R用のMIKUNI VM26はそのままポン付けできました。
きっちり止めても少しマニホの部分がぐら付く感じがするけど
二次エアを吸ってるということは無いみたいです。
あと付属のスロットルケーブルが短いということを書かれているサイトがあったので
YZ125用のスロットルケーブルで取り付けました。
エアクリーナーボックスの入り口は加工した方がいいです。
今のところガスが濃い目ですがレスポンスが良くなり
開け始めからグッとパワーが出て加速も良くなりました。
ノーマルのXTZとは別物のバイクみたいです。
個人的にハイカムとフロントスプロケ1丁落としはかなりオススメです
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/716
716 名前:774RR[] 投稿日:2009/02/18(水) 23:10:04 ID:p61RWa2N
VM26はセッティングの前にインマニホースと
エアクリホースとのクリアランスに余裕がないので2次エアを吸ってしまってアイドリングからボコついてしまう
何かキャブを上手い位置に合う対策を考え中
最悪純正に戻す
>>697
加速はアクセル捻った時の最初のレスポンスが身体持ってかれそうなくらい良くなった
でもまだセッティングできてないからその後はわかんない
体感的には鈍感でも分かるくらい確実に変わる
またインドヤマハ製のグラディエーター125のキャブ、BS25をVM26に交換された方の記事があった。
BS25は内径こそ大きいが、負圧キャブレターなのでその割にパワーが出ない。
バイクとライフスタイルVolⅡ:グラッディー改 vol-01
http://mumotos.hamazo.tv/e1607684.html
BS25=VM20SS=VM26で取り付けの互換性がありそうだ。
ちなみにブラジル仕様のXTZ125の09モデルはBS25キャブレター化されている。
***チョークの動作不良
チョークの動作不良が何例か報告されている。
始動性悪い場合は確認のこと。
文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125のチョークの動作不良
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-491.html
XTZ125 チョークが開けない - 四十路男的道楽日記 - Yahoo!ブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/matya2000/18861644.html
***純正キャブセッティングに付いて
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/956
956 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/20(月) 18:01:53 ID:/3kGti+7
キャブセッティングを夏用(ノーマル)に変更しようと思ったら、セッティングデータ無くして立ち往生!
メイン97.5
スロー17.5
ここまでは覚えてるんだが、ニードルの段数とエアスクリューの戻し回数は標準でいくつだっけ?
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/957
957 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/21(火) 16:44:59 ID:vFRxNPMg
>>956
サービスマニュアル2-9にデータ有り。
1と7/8回転
もしくは1と7/8回転戻し
のどちらか。
段数はどうだか読み取れず。
純正にクリップ段数なんてあるの?
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/958
958 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/21(火) 17:00:33 ID:vFRxNPMg
>>956
ブログにサービスデータをTT-R125の該当する項目の列記とあわせて出しました。
参考になれば
参考:文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125(04)のキャブレターのサービスデータ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-733.html
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/976
976 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/23(木) 22:30:42 ID:rM8R3GwE
>>975
心配ならニードルを見てみては?
TTR125LWEの場合のジェットニードルの番手記号
5ID232
XTZ125(04)の場合のジェットニードルの番手番号
5HGM56
だからもしかしたらクリップが無いのかも。
XTZのSMのサービスデータにもにも段数の記載が無いし。
つーことはXTZのキャブにTTR125LWEのジェットニードルを入れると
段数変更が出来るようになる、ということかな。
ちょっと部品番号を見てくるよ。
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/977
977 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/23(木) 22:38:06 ID:rM8R3GwE
5HP-1490J-00はXTZ125(05)
5HP-1490J-10はTT-R125LWE
部品番号は違うようだね。
流用できたらいいなー。
マフラー交換したけどキャブはノーマルで通したい人の、
重要なセッティングパーツになりそうだ
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/978
978 名前:774RR[sage] 投稿日:2009/04/24(金) 23:39:58 ID:1eWHX4aM
純正キャブのニードルは3段だよ。
ノーマルは真ん中。
どうやら段数があるようです。
純正キャブレターのセッティングは
・メイン97.5
・スロー17.5
・エアスクリューは1と7/8回転もしくは1と7/8回転戻し
・ジェットニードルは全部で三段有。純正では二段目、中央。
#areaedit(end)
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#areaedit()
■&aname(s2){エアインダクションシステム}
XTZ125には二種類あり、ブラジル国内版の5RM系とブラジル以外の南米所国仕様の5YM系だ。
この二つには様々な違いが年式によってあるが、その大きな違いの一つがエアインダクションシステム、
通称AIが装着されているかどうかということだ。
ブラジル国内版の5RM系は07モデルから装着されており、
ブラジル国内の環境規制に対応させている。
一方南米諸国仕様のものは基本的に装着されておらず、
日本にはこの仕様が輸入されていたので今までAI装着済みのものが輸入されたことが無いと思われる。
このタイプのエンジンでAIを導入されていることが分っているのは、
-XTZ125の07以降(ブラジル仕様のみ・南米諸国仕様は無し)
-中華YBR125の06規制後以降(9.6ps)()
-XT125R/X
-X3Mエンデューロ/MOTO
-Beta ALP125(クラッチ板も少ない枚数なのでYBRに準じた仕様と推測)
今後環境規制が厳しくなると装着されるバイクが増える可能性が高い。
TTR125用AIキャンセルプレート(蓋)というものは無いようだがシグナスX用のプレートが使える。
Yahoo!ブログ - ジュン兄さんのバイクな日々-X3M125のエアインジェクションをカットしてみました。
http://blogs.yahoo.co.jp/geotaxis716/folder/1503099.html
AIの概要は[[AI,エアインジェクションシステムについて]]を参考のこと
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■&aname(t){マフラー}
オリヂナルマフラーを製作しているところも。
ブラジルでスリップオンマフラーが数種類出ている。個人輸入した猛者がいるらしい。
エキゾーストパイプまでは発見できなかった。
XTZ125のオリジナルマフラー-YOUSHOP 黒松
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yskuroma/custom_bike/xtz125/index.htm
エキパイとエンジン間のガスケットの部品番号は
4BR-14613-00、ドラッグスター250/400,XJR400,XP500 TMAXと共通であるため
安価でこれから先の部品供給も問題ないと思われる
もう一つのエキパイとサイレンサー部分を繋ぐガスケットは
4FU-14714-01、DT230LANZAと部品番号が共通である。
|4BR-14613-00|ガスケツト,エキゾ-ストパイプ|315|あり|
|4FU-14714-01|ガスケツト、マフラ-|630|あり|
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-290.html#comment902
個人輸入の方法について
文左衛門の八割ヒマダネ XTZ125のマフラー聞き比べ
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-397.html
919 名前:774RR[] 投稿日:2008/09/01(月) 00:14:24 ID:bLsiASCi
このバイクに付けられるマフラーってありますか?
教えて下さいませ。
922 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/09/01(月) 00:59:09 ID:qGAg1Jo6
>>919
っhttp://www25.atwiki.jp/xtz125/pages/37.html#t
過去スレで、海外製品を個人輸入されてる人もいますた。
一般流通でポン付けできるマフラーの話は私はまだ知りません。
923 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/09/01(月) 01:04:13 ID:eUWTu2kj
>>919
ブラジルから輸入すれば山ほどある。
後はワンオフ。
実際に輸入した人出てきて。
925 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/09/01(月) 05:39:54 ID:+ITeX4nq
生えてきましたよ。
一昨年買った時は全部で3万強、手元に来るまで2ヶ月位でしたかね。
当時のメールはもう残ってないかもしれませんが・・・
今から出勤なんで、詳しくは帰ってからでいいですかね。
927 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/09/01(月) 19:00:26 ID:+ITeX4nq
文さんのコメントのとこにも書かれてますが、使った業者はここです。
ttp://expobrazil.com/jp/index.php
買ったマフラーはこれです。
ttp://www.adrenalinamotoracing.com.br/det_produto.php?pro=1050&nome=Ponteira%20Aluminio%20%20BRC%20XTZ125
ttp://img.wazamono.jp/offroad/src/1220262109999.jpg
重さは量ってませんが、純正の鉄に比べるとかなり軽くなってます。
音は爆音と報告してましたが、そんなでも無いことを知人に教えられました。
感覚の問題でした。
発送方法は確か国際郵便小包?
大きさで区分されてるのですが、ギリギリのサイズでした。
業者は、日本人が経営してて日本語でやり取りができたのでかなり助かりました。
最初は機械翻訳を使って直接店とやり取りしてましたが、途中で返信がなくなりましたw
通じなかったようです。
発送したという連絡が来てから振込みになってました。
船便なので時間がかかります。
質問があったらよろしくお願いします。
[[その画像>http://www25.atwiki.jp/xtz125/?cmd=upload&act=open&page=XTZ125%E3%81%AE%E6%B5%81%E7%94%A8%E6%83%85%E5%A0%B1-%E9%A7%86%E5%8B%95%E3%83%BB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E7%B7%A8&file=1220262109999.jpg]]
928 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/09/01(月) 19:18:59 ID:eUWTu2kj
何人かで共同で輸入して送料と手数料を圧縮できたらいいと思うけれどどうかな。
もしくは個人で五本ほど入れてヤフオクなどで売る。
結構需要があると思うけれど。
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■&aname(u){カムシャフト}
カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR
|メーカー|IN作用角|EX作用角|INリフト|EXリフト|オーバーラップ|価格|備考|
|武川|215度|241度|6.4mm|6.6mm|21度||最も大人しいカム。吸気が絞ってある。|
|キタコ|240度|240度|||30度||ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録|
|powroll|257度|256度|||||バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。|
|hotcam|227度|223度|6.8mm|5.9mm||28,665||
|TOM'S|||6.4mm|6.6mm||||
13 名前:774RR[] 投稿日:2007/09/16(日) 23:36:26 ID:O06W8z66
レアルエキップのインプレです
・エンジン音が変わったのが一番大きい
・音が大きくなった
・エンジンが丈夫になったような感じ
・吹けあがりが少し良くなった
・低速トルクが少し細くなった
以上あんまし変わんなかった印象
次にスプロケを変えた
ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象
・レスポンスが下がった(鈍い)
・前に比べてアクセルを回せる
・低速トルクは細くなった
・80㌔巡航が楽になった
以上、路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ
燃費はまだ計ってない
加速は回せば補えるし、低速トルクは細くなったとはいえ必要十分
ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので、精神的にも楽
レアルエキップ-ハイパフォーマンスカムシャフト
http://www.realequip.com/catalog/funride/parts/p_04_07.html
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■&aname(u2){オイルフィラーキャップ}
384 名前:379[sage] 投稿日:2009/08/14(金) 02:20:36 ID:MRM9JmBH
・オイルフィラープラグ ZE89-2110←赤
ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった
Oリング無しでもオイル滲み無し
というZETA製品取り付け報告あり
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2018-08-29T18:28:36+09:00
1535534916
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タイヤ情報まとめ/コメントログ
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/37.html
- DUROタイヤ HF329 90/90-18 幅85mm 外径不明 耐久性不明 走行性能◯ 燃費の影響無し 備考:K388に似てるグリップで問題なし -- (名無しさん) &size(80%){2013-10-24 23:17:18}
- DUNLOP K527 Fr/3.00-18 Rr 3.25-18 走行性能○ 備考:直進安定性・コーナリング性・ブレーキング性等良好。 加速性悪化。 -- (名無しさん) &size(80%){2014-02-05 18:32:48}
- DUNLOP ARROWMAX GT601 90/90-18 フロント 入りました -- (名無しさん) &size(80%){2015-05-17 23:12:03}
- 最近は更新されてないですね. タイヤの選択肢に新たにミシュランの”pilot street”が仲間入りしました. 2.75-18 F TL 90/90-18 R TL がありサイズも純正通り -- (名無しさん) &size(80%){2018-06-11 13:41:00}
2018-06-11T13:41:00+09:00
1528692060
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車体インプレ
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/29.html
*YBR125のインプレ掲示板
したのコメント欄にコピペしてお使いください。
■購入年月 00/00/00
■年式
■中古購入?新車購入?
■購入動機
■長所
■短所
■今までの故障個所
■燃費 街乗り Km/L ツーリング km/L
■走行距離 Km
■交換したパーツ
■その感想
■一言
&bold(){こちらもどうぞ}
[[YBR125の燃費アンケート]]
[[YBR125の所在地アンケート]]
[[YBR125の色アンケート]]
[[YBR125のインプレ掲示板]]
[[YBR125のトラブル報告掲示板]]
[[購入理由アンケート]]
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&bold(){投稿画面}
#comment(vsize=10,nsize=30,size=80,below)
- ■購入年月 13/09頃 &br() &br() &br()■年式 13年式キャブ &br() &br() &br()■中古購入?新車購入? 新車 &br() &br()■購入動機 初バイクで車両価格、維持費や燃費が良好、弾数、情報が比較的多くて色々弄りながらの &br() 一台目にはいいかなと思った &br() &br() &br()■長所 燃費(片道6kmの通勤メインで43km/l &br() ジェントルな出力で初心者でも簡単に乗れる &br() ギアインジケーターなど意外と装備が豊富 &br() 今のところ故障らしい故障がない &br() &br() &br()■短所 ヘッドライトが暗い上に配光が狭く見づらい &br() 冬季にアイシングを発症してまともに乗りづらい(キャブヒーター導入予定) &br() 始動性が良くない &br() 錆びやすい &br() &br() &br()■今までの故障個所 バッテリーあがり &br() &br() &br()■燃費 街乗り 43Km/L ツーリング ?km/L &br() &br() &br()■走行距離 6500Km &br() &br() &br()■交換したパーツ シガソケ追加 &br() &br()■その感想 バッテリーあがりの原因になったので取り外し &br() &br() &br()■一言 ライトの配光だけ改善お願いします! &br() それ以外は値段を考えれば十分以上のバイクだと思います &br() -- 名無しさん (2014-11-19 21:37:40)
- &br()■購入年月 13/10/27 &br() &br() &br()■年式 2012年式FI車 &br() &br() &br()■中古購入?新車購入? 新車 &br() &br()■購入動機 原付2種の経済的メリット。 &br() &br() &br()■長所 安価。タコ&燃料計。低燃費。センスタ&キャリア付。 &br() &br() &br()■短所 ヘッドライトが暗い。ステップが前過ぎ。雨天時のタイヤグリップ。 &br() &br() &br()■今までの故障個所 無し。 &br() &br() &br()■燃費 街乗り45Km/L ツーリング55km/L &br() &br() &br()■走行距離 2,400Km &br() &br() &br()■交換したパーツ 前後タイヤ&スパークプラグ(イリジウム) &br() &br()■その感想 タイヤグリップは格段に向上。プラグもレスポンス向上。 &br() &br() &br()■一言 純正チェンシンタイヤはすぐにでも交換をおすすめします。 &br() &br() &br() -- 名無しさん (2014-02-14 19:11:32)
- 挿入できるよ+.(・∀・).+♪ http://s.64n.co/ -- わかりません (2012-01-05 02:13:03)
- ■購入年月 11/04/26 &br() &br() &br()■年式 11年式(製造年月日11/01に因む) &br() &br() &br()■中古購入?新車購入? 新車 &br() &br()■購入動機 二輪免許取った→バイクが無い→金もあまり無い→go○bikeで見つけて即決 &br() &br() &br()■長所 意外と小回りがし易い。 &br() &br() &br()■短所 YBR125Kだがヘッドライトのカウルが左右から見ると安っぽい、ヘッドライト暗い。 &br() 田舎道は夜中走らない方が吉。 &br() &br() &br()■今までの故障個所 バッテリー死亡、キャブレター絶不調! &br() &br() &br()■燃費 街乗り 32Km/L ツーリング 未計測 km/L &br() &br() &br()■走行距離 1147Km &br() &br() &br()■交換したパーツ バッテリー(FB5L-B) &br() &br()■その感想 点火のタイミングがたまにズレるからプラグ外してみたら中心電極が微妙に丸くなり始めてた &br() 現在新プラグ取り寄せ中。 &br() 後、キック取り付けに挑戦して挫折してバイク屋に持っていった。近日中に取り付けてもらう予定 &br() &br() &br()■一言 気温が体感で10度下回ると一気にエンジンの掛かりが悪くなるのは自分のYBRだけ? -- 774 (2011-12-23 03:11:36)
- ■購入年月 &br()11/01/下旬 &br()■年式 &br()2010年式新車 &br()■購入動機 &br()新車で買える航続距離の長い部品供給が(比較的)円滑なフルサイズMT車を選んだらこれになった &br()■長所 &br()・パリダカ並の航続距離 &br()・車体も保険も部品も何もかも安いから乗るのが気楽 &br()■短所 &br()・電装が弱い。前車も中国製だったけど電装だけは明らかに弱かった &br()・錆び易い &br()■今までの故障個所 &br()タコメーター &br()■燃費 &br()街乗り47Km/L ツーリング 53km/L &br()■走行距離 &br()4250Km &br()■交換したパーツ &br()スワローハンドル &br()■その感想 &br()換装済みで納車だったから純正の味を知らないけどワインディングが楽しい &br()■一言 &br()1タンク2000円未満で600kmオーバーの航続距離と気軽な楽しさから2ndバイクのつもりが完全に下克上 &br()質素好きにオススメ -- 774 (2011-07-17 15:41:05)
- ■購入年月 11/01/28 &br() &br() &br()■年式 2011年式 天険型 &br() &br() &br()■新車購入 &br() &br()■購入動機 AF34初期型の燃費に失望したから &br() &br() &br()■長所 燃費と法規と走行性 &br() &br() &br()■短所 クラッチの初期不良と前哨灯の暗さ &br() &br() &br()■今までの故障個所 クラッチ &br() &br() &br()■燃費 街乗り 41Km/L ツーリング 46km/L &br() &br() &br()■走行距離 1869Km &br() &br() &br()■交換したパーツ クラッチ等 &br() &br()■その感想 クラッチと錆とライト意外は満足。 &br() &br() &br()■一言 前哨灯を明るくしてメーター灯とインジケーターLED化すれば見やすくなる -- 名無しさん (2011-03-30 22:44:12)
- ■購入年月 10/10/14 &br() &br() &br()■年式 10年式Kモデル &br() &br() &br()■新車購入 &br() &br()■購入動機 しまなみツーリング用 &br() &br() &br()■長所 リッター50㌔超の燃費とちょうどいい大きさ &br() &br() &br()■短所 プラスティック部分の質感の低さ &br() &br() &br()■今までの故障個所 無し &br() &br() &br()■燃費 街乗り Km/L ツーリング km/L &br() &br() &br()■走行距離 2350Km &br() &br() &br()■交換したパーツ 無し &br() &br()■その感想 &br() &br() &br()■一言 最近スクーターに乗らなくなりますた。 -- 名無しさん (2010-12-31 00:17:07)
- ■購入年月 08年4月 &br() &br()■年式 07年式 &br() &br()■新車購入 &br() &br()■購入動機 &br()通勤で使っていたスペ100が4万キロを超えてくたびれてきたし、 &br()何よりスクーターが暇で嫌になった。 &br()通勤にスクーターは正解なんでしょうけど。 &br()最後までKSR110と迷っていたが、実車を見てYBRに決定。 &br() &br()■長所 &br()・やっぱりフルサイズのゆとり &br()・噂通り燃費が良い。通勤で40km/Lを下回らない(スペ100は36km/L前後) &br()・キャリアが標準(スペ100から箱を移植) &br()・センタースタンド標準装備でチェーンメンテが楽 &br()・シーソーペダルは靴を選ばない &br()・安い &br() &br()■短所 &br()・ライトが暗い。暗すぎる。提灯レベル &br()・純正タイヤは評判通り(スペ100の純正もアレだったけど) &br()・スタイルが悪いと思ってる。なんか細すぎてバランスが変 &br() &br()■今までの故障個所 &br()新車購入時、Rブレーキに異音有り。新車保証でブレーキ周り交換。 &br() &br()■燃費 街乗り40~42Km/L &br()通勤にしか使ってないので、ツーリング時の燃費は不明。 &br() &br()■走行距離 15,500Km &br() &br()■交換したパーツ &br()ヘッドライト(3千キロ、1万1千キロで2回) &br()スピードメーターケーブル(1万3千キロ) &br()Fブレーキパッド、Rタイヤ(1万4千キロで純正、K388) &br() &br()■その感想 &br()ヘッドライトは最初から社外品に変えたほうが良い。 &br()どうせすぐ切れるし、純正は暗すぎで危険。 &br() &br()■一言 &br()シンプルなバイクが一番。 &br() &br() &br() -- 名無しさん (2009-09-29 14:34:51)
- &br()■購入年月 &br()09/09/29 &br() &br()■年式 &br()05年式 125G &br() &br()■中古購入?新車購入? &br()中古 &br() &br()■購入動機 &br()林道をトコトコ走りたかった &br() &br()■長所 &br()安い &br()航続距離 &br() &br()■短所 &br()舗装路で、なんとなくグリップ感のないブロックタイヤ &br()M45とかに変えてみたい &br() &br()■今までの故障個所 &br()なし &br() &br()■燃費 街乗り Km/L ツーリング km/L &br()45kmくらい &br() &br()■走行距離 Km &br()3500km &br() &br()■交換したパーツ &br()45Wハロゲン &br()キャブ PWK28B &br() &br()■その感想 &br()キャブはセッティング中ですがいい感じです。 &br()MJ105 SJ35 CA3.0 JN N80F1段目 &br()TTR用インマニ、KN企画のジャバラゴムで純正エアクリに接続できました。 &br()アクセルケーブルはそのまま使えました。 &br() &br()■一言 &br()私のYBRは役所に登録するときYRBと書いてしまたので、廃車までYRB125として生きていきます。 &br() &br() &br() &br() -- 名無しさん (2009-11-09 16:53:35)
- ■購入年月 &br()08/08/01 &br() &br()■年式 &br()07 &br() &br()■中古購入?新車購入? &br()新車 &br() &br()■購入動機 &br()保険を安上がりにするため。かつそれなりに走り友達とかぶらない原付2種MT車を探していたから。 &br() &br()■長所 &br()・車体が安い。 &br()・燃費がいい。 &br()・見た目はたいていかっこいいと言われる。 &br()・軽いので操作が楽。 &br()・それなりに加速するので高速巡航しても疲れない。 &br()・「外車!」と自慢できる…?笑 &br() &br()■短所 &br()・車体が125ccにしては大きいので駐車時に困ることがある。 &br()・電装系が弱すぎ。すぐバッテリーがあがる。 &br()・キックがない。押し掛けは面倒。 &br()・ステップバーが固定式。 &br()・メーターが信用できない。 &br()・シフトペダルが短い気がする。 &br()・タイヤが細くグリップ性能がない。 &br()・切スイッチがない(別にいらないけど)。 &br() &br()■今までの故障個所 &br()バッテリー &br()ヒューエルメーター &br() &br()■燃費 &br()街乗り 40~44Km/L ツーリング 46~49km/L &br() &br()■走行距離 &br()5085Km &br() &br()■交換したパーツ &br()プラグ &br()ハンドル &br()エンドキャップ &br()ステップバー &br() &br()■その感想 &br()プラグ以外は転倒事故で交換しました。 &br()プラグはイリジウムプラグに変えたらそれなりに吹きあがりがよくなった気がします。 &br()でも正直バッテリーがバッテリーなのでそっちを変えないとあまり意味がない気がします。 &br() &br()■一言 &br()とりあえずいろいろと安上がりです。 &br()燃費もいいのでコスト面ではかなり得なバイクだと思います。 &br()ただ、どうしてもエンジンがかかりにくく、しょっちゅう押し掛けするハメになっています。 &br()押し掛けはエンジンによくないという話を聞いたのですが、本当なのか気になるところです。 &br()もし本当なら燃費は悪くなるけどアイドリングを高めに設定するなどしないとマズいかななんて思っています。 &br()今年の春ごろから結構あちこちで見かけるようになってきたのでそれなりに人気も出てきたので今が買いかと思います。 -- 名無しさん (2009-06-03 01:27:44)
- ■購入年月 09/03/25くらい &br() &br()■年式 2008年 &br() &br()■中古購入?新車購入? &br()中古。走行少なく、慣らしも終わってない状態でした。 &br() &br()■購入動機 &br()250クラスと迷ったが、YBR125なら保険代と車体代を安くできたため。 &br()まぁ実は赤男爵にバイクを買いに行ったが休店日で、その帰り際に発見したYSPにて、 &br()AT(原付)を多く置いてるとこだったんですが、「普通二輪で乗れるMTのバイクないですか?」「今はこれしか無いが…」 &br() &br()てな感じでした。運命を感じ、購入。 &br() &br()■長所 &br()燃費。でも、みんなが書いてるほどは持ちませんorz &br()約40~45くらいです。ま、十分ですね。 &br() &br()軽い。タチゴケ無用。 &br()またがった状態で両足を地面につけ、、ステップがつくくらい自分で倒してみても、 &br()腕力で起こせるという具合は流石です。 &br()ヒラヒラ倒しやすいので、8の字とかの練習もやりやすいです。 &br() &br() &br()あと、見た感じ小型っぽくない。 &br()でもバイクよくを知らない友達には小さいといわれます… &br()身長180近くありますが、対比でそう見えるのかもしれません。 &br() &br()小回りが利く。 &br()フルロックで車体をバンクさせれば超小回りの完成です。ね、簡単でしょ? &br() &br()■短所 &br()自動車専用道路を走れない。 &br()ツーリング中、気づいたら走ってました。かなり早朝(4時半とか5時)だったので注意とかはされませんでしたが・・・。 &br() &br()■今までの故障個所 特になし。 &br() &br()■燃費 街乗り 40~43Km/L ツーリング 45km/L &br() &br()■走行距離 約1900Km &br() &br()■交換したパーツ &br()ミラー(どんな振動でもガタガタうるさかったため交換) &br() &br() &br()■その感想 &br()加速力とかはまぁまぁだと思います。たまに原付に置いてかれたりするとちょっと悔しいですが、 &br()そんな細かいこと気にしてたら社会で生きていけません。 &br()置いていかれるときは、あの原付は相当イジっている!!と思うようにしてます笑 &br() &br()ギアは、普通の道路で使い切るような設定で乗りやすいと思います。 &br()どうせ高速道路には乗らない(乗れない)ですし。 &br()80キロまでスムーズにでれば街中で乗る分には十分です。それ以上は滅多に使いません。 &br() &br() &br()■一言 &br()はじめてのバイクに最適 といわれますが、そのとおりだと思います。 &br()しかし、YBRでバイクを練習してそのうち400とか大型を買おうと思ってましたが、 &br()ちょっと400のバイクに乗ったらすごく重くて、ちょっと乗る気が減りました…。夢が…ww &br() &br()しかし、自動車専用道路を通れないと結構めんどかったり…やっぱり250か…w -- 名無しさん (2009-06-08 00:00:31)
- ■購入年月 &br() 06/04/01 &br() &br()■年式 &br() 06 &br() &br()■中古購入?新車購入? &br() 新車 &br() &br()■購入動機 &br() 125ccでミッションで安いから &br() &br()■長所 &br() ・車体が安い &br() ・維持費が安い &br() ・わりかしかっこいい(スクーターよりマシレベル) &br() ・構造が単純でメンテしやすい &br() ・計器類が安いわりに充実 &br() ・リアキャリアが標準装備 &br() ・シートが広い &br() ・振動が少ない &br() ・わりかし低速トルクがある(250ccマルチよりマシレベル) &br() &br()■短所 &br() ・削れるとこは削りまくった品質 &br() ・ライトが暗い &br() ・雨に弱い(タイヤ&電装) &br() ・固定式ステップ &br() ・キャスター角が寝すぎ &br() &br()■今までの故障個所 &br() ・右ハンドルスイッチ(煙ふいた) &br() ・イグニッションコイル(寿命?) &br() &br()■燃費 &br() ・街乗り40Km/L前後 &br() ・ツーリング50km/L前後 &br() &br()■走行距離 &br() 16000Km &br() &br()■交換したパーツ &br() ・マフラー(中華産) &br() ・バーエンド(どっかの汎用品) &br() ・右ハンドルスイッチ(純正) &br() ・イグニッションコイル(純正) &br() ・ブレーキパッド(デイトナ赤パッド) &br() ・プラグ(NGKイリジウム) &br() &br()■その感想 &br() 基本的にノーマルで乗るもんじゃない &br() ノーマルで乗るならアドレスの方がよほどお勧めできる(当方アドレスも所有) &br() 回らないわノッキングするわ雨で滑るわ倒したら戻らないわ &br() 乗りやすいとは言いがたい &br() ・抜けるマフラーに変える &br() ・イリジウムプラグに変える &br() ・ハイオクを入れる &br() ・TT100GPを履く &br() ・フロントを突き出す &br() これでやっと普通のバイク &br() プラグとガソリンとタイヤは消耗品だし突き出しは調節するだけだから簡単 &br() マフラーも中華産が2万ほどで手に入る &br() &br()■一言 &br() なんと言っても安い! &br() 安く楽しみたいって人にお勧めです &br() あと嫌でもメンテ能力が上がりますw &br() 逆に無難に乗りたい人はアドレス買ってね☆ -- 不死身 (2009-04-06 17:37:18)
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- ■購入年月 00/00/00 &br()09年02 &br()■年式 &br()08年か07年 &br()■中古購入?新車購入? &br() 新車 &br()■購入動機 &br()維持費が安く燃費のいい2種バイク、それもネイキッドを探していたら、ぴったりのバイクがあり、しかもかなり安いことに驚きを隠せなかった。 &br()■長所 &br()125ccにしてはガタイが大きく、パッと見には250にも見えなくもないところ。 &br()そして何より燃費が素晴らしい。 &br()まだ200キロほどしか走ってないが、なんと軽く60キロ以上走った! &br()■短所 &br()さすが中国製で安いだけあって、作りがガサツ。 &br()そしてライトがやはり暗い。 &br()走れない事はないが、60キロ以上では暗さを感じる・・・。 &br()■今までの故障個所 &br()まだ買ったばかりなのでありません。 &br()■燃費 街乗り Km/L ツーリング 65 km/L &br() &br()■走行距離 180Km &br() &br()■交換したパーツ &br() なし &br()■その感想 &br()中国製ではありますが、20万そこそこの値段でこの見た目の大きさと豪華さ、センスタやタコメーター、リヤキャリア標準は超お得感があります。 &br()また、メーターの精度ですが、国道脇にある距離ポストで比べたところ、2kmにつき100m余計に回っているようですから、約5%のハッピーメーターと言う事でしょうか。 &br()一般的な国産のバイクと同じではないでしょうか。 &br()■一言 &br()耐久性がどうなのか、まだ心配な部分はありますが、この驚異の燃費にかなうものはありません。 &br() -- ピンクライダー (2009-02-28 22:22:33)
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- ■購入年月 08/11/15 &br() &br()■年式 &br() 製造年月日が2008年8月8日ですので、2008年式 &br() &br()■中古購入?新車購入? &br() 新車購入 &br() &br()■購入動機 &br() 40歳を超え、久々(15年ぶり)のリターンライダー &br() 今回、昔から付き合いのあるバイク屋(YSP)がYBRの取り扱いを始め、 &br() そこの大将への信頼で即決購入。 &br() (所用で偶然店の前を通りがかり、懐かしさで立ち寄ってその場で注文してしまいました) &br() &br()■長所 &br() 燃費、静か(暖気で近所に気を遣わなくて済む)、昔乗っていたRZを彷彿と &br() させるデザイン。リターンおっさんライダーが無理をしない(できない)機動力。 &br() 維持費の安さ。通行料金の安さ。 &br() &br()■短所 &br() シフトが大雑把。(ニュートラルランプ点いててもギヤ入ってるとか) &br() 純正タイヤのグリップ不足。 &br() &br()■今までの故障個所 &br() 昨日納車ですので、流石に有りません &br() &br()■燃費 &br() 街乗り 42.3Km/L(ハイオク) &br() ツーリング 45.6km/L(ハイオク) &br() ※距離が短い状態での計測ですのでメスシリンダーで細かく計ってみました &br() 但し、距離はYBRのメーターですので、結局精度は怪しいです。 &br() &br()■走行距離 153Km (待ち乗り約50km、約ツーリング100km) &br() &br()■交換したパーツ &br() これから、ライト、チェーン、プラグを交換予定 &br() シフトペダルのアップ操作がしにくかったので、位置を一段上げました。 &br() (おっさんは足首が固い?) &br() &br()■その感想 &br() シフトペダルの踵の方は当然下がってしまい、踵が届かなくなりました(笑)ので、 &br() 踵操作時用にペダルの表面に取り付ける「あんこパーツ」を今作っています。 &br() &br()■一言 &br() いや~面白いおもちゃです。 &br() 80km/hまではそこそこ走りますし、B級改造のベースにはもってこいです。 &br() 信頼性云々を言われるバイクですが、信頼できるメカニック(お店)があれば、 &br() 特に不安はありません。 &br() -- リターンライダー (2008-11-16 12:14:27)
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- ■購入年月 00/00/00 &br() &br() 08/07/14 &br() &br()■年式 &br() &br() ホイールが5本スポークなので、おそらく07年型 &br() &br()■中古購入?新車購入? &br() &br() 中古購入 &br() &br()■購入動機 &br() &br() ガソリン代高騰のご時勢、燃費の良い安い&万能選手的バイクが欲しかった。 &br() &br()■長所 &br() &br() ・何と言っても、40キロ/L前後の高燃費! &br() ・RZやXJRを思わせるスタイリング。 &br() ・タコメーター、リアキャリア等、何気に装備がいい! &br() &br()■短所 &br() &br() ・2スト125系に乗りなれてたので、全開付近での動力性能はいまひとつ(笑) &br() (まぁ、それでも日常生活には、必要充分) &br() &br()■今までの故障個所 &br() &br() 納車されてまだ2日なので、無し・・・(笑) &br() &br()■燃費 街乗り Km/L ツーリング km/L &br() &br() 大体40キロ以上。峠道全開や大渋滞長時間走行のツーリングでは、38キロまで落ちた。 &br() &br()■走行距離 Km &br() &br() 8450キロの状態で購入。現在8800キロ &br() &br()■交換したパーツ &br() &br() DIDシールチェーン、イリジュウムプラグ、ハロゲンライト &br() &br()■その感想 &br() &br() チェーン・見た目が太くなり見栄えが良くなった!YBRのパワーではなかなか伸びない(笑) &br() プラグ・・回転が滑らか&静かになった様な気がする。 &br() ライト・・純正白熱球よりは、かなりマシになった! &br() &br() &br()■一言 &br() &br() これだけの装備なのに、何故かメットホルダーが無い・・・(泣) &br() キャブのエアスクリューは何処?(汗) &br() タコメーターの針の表示が不安定なときがある。 &br() (5000回転付近と、全開加速&登坂時のレッド付近) &br() -- ジェベル (2008-07-22 03:21:49)
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- ■購入年月 2007年8月 &br() &br()■年式 07 規制後、チュ-ブレス &br() &br()■新車購入 &br() &br()■購入動機 50ccでは物足りないしスピード違反が辛い。エイプ100は小さすぎる、 &br()KSRはATだからイヤ。若いと250ccは任意保険が高いので無理。 &br()その結果125ccクラスのMTで探すと、部品供給などから総合的にYBR125に行き着きました。 &br() &br()■長所 中国製125ccクラスバイクとしては部品供給、製品の信頼性が高い。情報が多い。 &br()ファミリーバイク特約が使える。燃費のよさ。車重が軽いのでとり回しが楽。 &br()町乗りで80までは不満なく加速、坂道でも一般的な車の流れにのれる。 &br()原付扱いされる場所では、フェリー代、通行料が安い場合がある。 &br()燃料計を標準装備。チューブレスタイヤ。 &br() &br()■短所 コケたらしんどい(部品供給の不安、時間がかかる)。ステップの位置が前過ぎ。 &br()使えるパーツが少ない。 &br()80以上ののびがまったくない。自動車専用道路を走れない。→これは125の問題?だけど。 &br()国産車に比べて総合的な値段は安いが、タイヤ、ネジ、電気系統などの品質は所詮中国国内仕様。 &br() &br()■今までの故障個所 ブレーキランプつきっぱ→部品交換またはグリースアップで解決。 &br()ウインカーぐらぐら→特に問題ないので放置。 &br() &br()■燃費 街乗り 42Km/L~46km/L あたり ツーリング 50.7km/L &br() &br()■走行距離 7000Km &br() &br()■交換したパーツ ブレーキつきっぱの部品のみ。 &br() &br()■その感想 電気系統が弱いのでは?(知人はウインカーリレーが故障していた)。 &br()中国製のためか初期不良はよくある気がする? &br()一方エンジン、足回り、ブレーキ系統の致命的な欠陥は今の所なし。このあたりは信頼できそう? &br() &br()■一言 とにかく金がかからないバイクです。 &br()速さを競うバイクではなく、通勤通学、下道ツーリング、ちょっとしたオフロード走行にピッタリではないでしょうか。 &br() &br()逆に速さを求める人はやめたほうが賢明です。バイクとしてはかなり遅いです。 &br()パーツも少ないのでいじりたい人はエイプとかをお薦めします -- ゆーS (2008-06-01 03:56:13)
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- ■購入年月 05/05/05 だったと思う。 &br()■年式 04だと思う &br() &br()■中古購入?新車購入? 新車 &br() &br()■購入動機 前車の中古で買ったリード90が、2.5万キロを越えたあたりから駆動系を中心に &br() トラブルが多くなり、ほぼ毎週バラしては組んでの繰り返しにおちいったので、次期候補の選定 &br() を開始。その前はRZ350改・SDRつくば仕様・TDR125改と素晴らしい出来のフルパ &br() ワー2ストを乗り継いできたので、そっちに流れそうになりましたが、既に「ぢぢい」の齢に突 &br() 入しており、永く所有するには原点ともいえる4stギア車の選択も良いのではないかと。 &br() &br()■長所 &br() ポジションがゆったりしていること、やや小ぶりで取り回しが良いこと。限界を追求する気にな &br() らないこと。静かで振動が少なくストレスを感じないこと。 &br() &br()■短所 &br() やや非力。しかしどうしようもないほど遅いわけではなく、回せばそれなりに速いです。 &br() もう1速あると、もっとまったりできるかな。 &br() 3000kmでクラッチケーブル切断。5000km弱でブレーキパッド交換と、消耗部品の設計 &br() 寿命が短い感じがします。アフターパーツを選べば国産なみの持ちです。 &br() &br()■今までの故障個所 &br() 外気温が20℃前後の春先・秋口になると、ウィンカーが点滅しなくなります。それ以上・以下で &br() は再現せず。 &br() &br()■燃費 街乗り28Km/L ツーリング45km/L &br() &br()■走行距離 6000Km &br() &br()■交換したパーツ クラッチケーブル・ブレーキパッド、暗かったのでヘッド球・テール球。 &br() &br()■その感想 非常にフラットな性格のエンヂンで、ずぼら乗りを許容します。しかしいぢればよつべ &br() で170cc180kmの動画もあり、相当速くすることも可能のようです。盆栽の素材として &br() 良いのではないかと。 &br() &br()■一言 &br() メンテが楽でほとんど手がかからず、維持は楽です。 &br() -- Bear!! (2008-06-03 22:29:17)
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2014-11-19T21:37:40+09:00
1416400660
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タイヤ情報まとめ
https://w.atwiki.jp/ybrs/pages/36.html
*タイヤインプレのまとめです。
***×<△<○<◎<☆
***注)個人の感想を元にしています。
**フロント
|BGCOLOR(gainsboro):メーカー|BGCOLOR(gainsboro):型式|BGCOLOR(gainsboro):タイヤサイズ|BGCOLOR(gainsboro):標準リム幅|BGCOLOR(gainsboro):幅(mm)|BGCOLOR(gainsboro):外径(mm)|BGCOLOR(gainsboro):耐久性|BGCOLOR(gainsboro):走行性能|BGCOLOR(gainsboro):燃費の影響|BGCOLOR(gainsboro):備考|
|CST||2.75-18(42P)||||◎|×|無し|雨の日は注意しないと滑る可能性有り|
|DUNLOP|TT100GP|3.00-18 47S|1.85|82|623|○|◎|気にする程でもないと思われる。|TT100GP自体の耐久性は良くないが、若干大きいので耐久性も上がってると思われる。|
|DUNLOP|K527|3.00-18 4PR(47P)|1.85|||◎|○|気にする程でもないと思われる。|TT100GPじゃ耐久性が心配って人はこちらをどうぞ。|
**リア
|BGCOLOR(gainsboro):メーカー|BGCOLOR(gainsboro):型式|BGCOLOR(gainsboro):タイヤサイズ|BGCOLOR(gainsboro):標準リム幅|BGCOLOR(gainsboro):幅(mm)|BGCOLOR(gainsboro):外径(mm)|BGCOLOR(gainsboro):耐久性|BGCOLOR(gainsboro):走行性能|BGCOLOR(gainsboro):燃費の影響|BGCOLOR(gainsboro):備考|
|CST||90/90-18(51P)||||◎|×|無し|雨の日は注意しないと滑る可能性有り|
|DUNLOP|TT100GP|90/90-18 MC 51H|2.15|94|627|△|◎|無し||
|DUNLOP|TT100GP|3.50-18 56H|2.15|103|656|◎|☆|確実に有ると考えたほうが良い。|見た目は格好良くなるが、重量と外径の増加により加速性能と燃費の悪化が懸念される。|
|DUNLOP|TT900GP|90/90-18 MC 51H|2.15|96|625|×|☆|無し||
|DUNLOP|GT501|90/90-18 MC 51H|2.15|92|621|不明|不明|不明|フロント専用だが、YBR125から見たらどう見てもリヤ用。見た目良いのでとても残念。&br()使用するなら自己責任で。|
|DUNLOP|K388|90/90-18 MC 51P|2.15|||△|○|無し||
|DUNLOP|K527|3.25-18 4PR (52P)|2.15|||○|○|気にする程でもないと思われる。||
|IRC|RS-310|90/90-18 M/C 51H|2.15|96|627|不明|不明|不明|フロント用なので仕様は自己責任で&br()誰か使ったことある人、インプレお願いします|
|DURO|HF329|90/90-18||||不明|不明|無し|台湾のメーカでDUNLOPのOEMもやってるのでそれほど悪くは無い模様。|
***追加要望とか実際の感想とかこのへんに書いたらいいと思います。
#comment_num2
2013-11-28T15:33:43+09:00
1385620423