松本車両センターの歴史・概要はこちらから
・松本車両センター
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〔Ｅ３５１系（０・1000番台）・特急型車両〕
中央本線で使われていた183系・189系電車の老朽取替・高速化のために開発された電車。並行する中央高速バスに対抗するため、制御つき自然振り子装置を採用、曲線区間でのスピードアップを可能。最高速度は130km/h、新宿～松本間の最速列車は2時間25分で、山岳路線の列車でありながらも表定速度は90km/h超。振り子の有無と最高速度の違いにより所要時間に差が生じたことで、E351系使用列車は「スーパーあずさ」とし、183・189系使用列車を「あずさ」として、列車名を使用車両ごとに区別。製造は日本車輌製造・日立製作所。
基本編成８両（松本寄り：S1～S5編成）、付属編成４両（新宿寄り：S21～S25編成）が各５本、計60両が松本車両センターに在籍する。基本編成にグリーン車１両連結。本系列はJR東日本としては初めて振り子式を採用し、中央本線特急のスピードアップを達成した車両であったが、その製造数は８＋４両編成５本60両にとどまり、2001年には非車体傾斜車両であるE257系電車が183・189系に替わり中央東線の特急「あずさ」「かいじ」運用に投入。
1994年（平成6年）12月3日より主に中央本線の特急「スーパーあずさ」として使用。量産先行車の落成当初、大糸線には付属編成が乗り入れていたが、その後基本編成が乗り入れるよう改正。また導入当初は南小谷方が付属編成であったが、1994年夏に編成組み替えにより、東京方が付属編成となった。
1997年（平成9年）10月12日、S3＋S23編成による「スーパーあずさ」の大月駅通過中に、信号を無視して本線に進入した入換車両に衝突されて脱線転覆し、S3編成のうち損傷の酷かった５両が解体された（→大月駅列車衝突事故参照）。本件事故後の処理にあっては、廃車手続きをせず代替の車体を日立製作所で新造し、この車体に使用可能な部品を整備のうえ取り付け、原番号で復旧。事故発生から代替編成新造までの期間、編成不足を補うために北陸新幹線一部先行開業に伴い余剰となっていた189系11両編成を車体塗装を変更せず（「あさま」色）にそのまま投入。
2008年（平成20年）3月14日までは朝夕の間合い運用として東海道本線の「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」にも充当。藤沢・茅ヶ崎の両駅では貨物線のライナー専用ホームに停車していたが、有効長は10両編成分であるため、１～３号車の客用ドアは締切扱いとなっていた。そして、同年3月17日からは「中央ライナー」に充当されるようになった。
2008年（平成20年）8月15日に初めて夜行快速の「ムーンライト信州」92号に充当され、2009年にも同列車に使用。なお、2010年3月まで朝の「スーパーあずさ６号」が信濃大町駅始発として設定されていたが、同月のダイヤ改正で松本駅始発に変更されたため大糸線での定期列車の運行は消滅。2011年時点では臨時列車も大糸線には入線しない。スカートの交換は全編成が完了。
2014年2月に老朽化した本形式の置き換えを目的として、E353系を新造することを発表。2017年12月23日から営業運転を開始し、スーパーあずさ８往復のうち往復がE353系に置き換えられた。2018年3月17日のダイヤ改正で「スーパーあずさ」全列車がE353系に統一、本形式は「スーパーあずさ」の運用を終了した。また「中央ライナー」の運用も終了しE257系に統一。そして同年4月7日に行われた「ありがとうE351系 松本〜新宿ラストランの旅」をもって全ての運用を終了、全車解体。
【８両基本Ｓ編成 ＝ 全５本】
モトＳ１編成
〔1993年 9月16日 日立製作所製〕 ＜1000番台＞
モトＳ２編成
〔1993年10月16日 日本車輛製〕 ＜1000番台＞
準備中
モトＳ３編成
〔1995年12月19日 日立製作所製〕 ＜0番台＞
モトＳ４編成
〔1996年 1月 9日 日立製作所製〕 ＜0番台＞
モトＳ５編成
〔1996年 1月16日 日本車輛製〕 ＜0番台＞
【４両付Ｓ編成 ＝ 全５本】
モトＳ２１編成
〔1993年 9月16日 日立製作所製〕 ＜1000番台＞
モトＳ２２編成
〔1993年 9月30日 日本車輛製〕 ＜1000番台＞
準備中
モトＳ２３編成
〔1995年12月19日 日立製作所製〕 ＜0番台＞
準備中
モトＳ２４編成
〔1996年 1月 9日 日本車輛製〕 ＜0番台＞
モトＳ２５編成
〔1996年 1月16日 日立製作所製〕 ＜0番台＞
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最終更新：2018年07月02日 22:20
