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→新潟車両センター
〔485系・特急形車両〕
1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化において、地上設備の低廉性などから交流電化を推進した結果、各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。また、新幹線とのフィーダー（連絡）サービスのため特急電車の運転が地方線区に拡大された結果、電源方式の異なる区間を直通運転することのできる特急形電車の要求に応えるために製造されたのが本系列である。
新潟車両センター所属車は特急「いなほ」「北越」、快速「くびき野」のほか、新潟・上野地区のライナー列車、臨時急行「能登」の定期運用を担当。
2010年12月現在、111両が配置。現役車両の1/4強、JR東日本だけ見ても同社所属の半数が集結するJRグループ最大の485系配置基地となっており、同センターの運用の特徴として定期運用では秋田・金沢・新井・上野・古河、さらにシーズンによっては大阪まで運転される広域運用を組んでいる。1000番台6両編成10本（T11～18編成／K1・2編成）、リニューアル改造車の3000番台6両編成7本（R21～23・25～28編成）、増結用電動車ユニット1組2両、ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」用の4両編成1本、「NO.DO.KA」用の3両編成1本の計111両が所属している。
R編成は全編成白地に青帯と緑色の塗色（右の画像）。K編成は両編成国鉄色。T11～17編成は白地に青帯と水色帯の上沼垂色。T18編成はK編成の予備車的意味合いから2008年の全般検査で国鉄色に復元された（復元前は上沼垂色）。
K編成全車とT編成の中間座席指定席車の多くは、座席を3000番台のものに交換されている。自由席車は従来の簡易リクライニングシートのクッションをバケットタイプに交換した車両、元「雷鳥」編成のデラックス車、さらに座席のみデラックス車と同等でも座席部のハイデッキ化やシートピッチ拡大が未施工車が混在する。
R編成・T編成は、特急「いなほ」・「北越」・快速「らくらくトレイン長岡」で運用されている。快速「らくらくトレイン村上」で使用されることもある。快速「くびき野」には主にT16・17編成が投入されている。故障や検査の際の快速「くびき野」にはそれ以外のT編成やR編成、K編成いずれかが投入される。
K編成は、臨時夜行急行「能登」と首都圏での間合い運用で「ホームライナー鴻巣3号」・「ホームライナー古河3号」で運用されていたが、予備車がないために故障・検査等の際にはATS-P装備のT18編成が第一予備、T18編成も投入できない場合はR26・27編成が投入される。ただし、T・R編成と共通運用を組むことがあり、快速「らくらくトレイン村上」、特急「いなほ」や「北越」として運転されることもある。
かつて特急「はくたか」用であったR1・2編成は先頭車1両の半室をグリーン車に改造の上で9両→6両に再組成されR26・27編成となった。両編成とも北越急行ほくほく線入線のために装備していたATS-P形を引き続き装備している。また、JR羽越本線脱線事故で脱線転覆で大破し廃車となったR24編成補完のため、この編成短縮化で余った電動車ユニットと青森車両センターからの転入車4両でR28編成を組成している。
過去には北越急行ほくほく線に乗り入れる特急「はくたか」や新潟・金沢駅-大阪駅 間の北陸本線、湖西線特急「雷鳥」や大阪駅 - 青森駅間の日本海縦貫線の特急「白鳥」、さらには2010年3月改正までの新潟～新宿間の快速「ムーンライトえちご」（現在復帰中）、新宿～黒磯・郡山・会津若松間の快速「フェアーウェイ」の運用実績がある。
【６両Ｔ編成（300・1000番台） ＝ 全８本】
ニイＴ１１編成 〔上沼垂色〕
ニイＴ１２編成 〔上沼垂色〕
ニイＴ１３編成 〔上沼垂色〕
準備中
ニイＴ１４編成 〔上沼垂色〕
ニイＴ１５編成 〔上沼垂色〕
準備中
ニイＴ１６編成 〔上沼垂色〕
ニイＴ１７編成 〔上沼垂色〕
ニイＴ１８編成 〔国鉄特急色〕
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【 1052M：東光寺～帯織間】
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【 1052M：古津駅】
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【６両Ｋ編成（300・1000番台） ＝ 全２本】
ニイＫ１編成 〔国鉄特急色〕
準備中
ニイＫ２編成 〔国鉄特急色〕
【６両Ｒ編成（3000番台）ﾘﾆｭｰｱﾙ車 ＝ 全７本】
ニイＲ２１編成 〔上沼垂色〕
準備中
ニイＲ２２編成 〔上沼垂色〕
ニイＲ２３編成 〔上沼垂色〕
ニイＲ２５編成 〔上沼垂色〕
準備中
ニイＲ２６編成 〔上沼垂色〕
ニイＲ２７編成 〔上沼垂色〕
準備中
ニイＲ２８編成 〔上沼垂色〕
準備中
最終更新：2013年08月11日 22:21
