全国本線系統の車両紹介
基本、全車両他社の乗り入れは対応である。
「KR」という冠がない電車は譲渡車という証が見える
山が付いてるのは
山北鉄道に直通不可能、東が付いてるのは
東方高速鉄道に直通不可能、下が付いてるのは
下北鉄道に直通不可能である、交は交流車、交直は交直流車、気は気動車、標は標準軌車両(基本的には直通不可能)、特に何も記載しない場合は直流、勾は勾配対応車(東方高速鉄道の妖怪山脈付近と山北鉄道田中山～中山下間と瀬戸内中央鉄道のセノハチ(瀬野～八本松間)と信越鉄道横川～軽井沢間の運行可能)、Aは
D-ATC-EX搭載車である
通勤電車はすべて山北鉄道に直通不可能である
普通列車
221系(元JR西日本)
山 A
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
瀬戸内本線 |
223系(元JR西日本)
山 A 交直
| 最高時速 |
160km/h(1000・2000番台) |
| おもな活躍線 |
京東本線など |
羽成ウイングライン用に0・2500番台ベースの交直流車両の500・3000番台が存在する。
225系(元JR西日本)
山 A 交直
| 最高時速 |
160km/h(0番台) |
| おもな活躍線 |
京東本線など |
201系(元JR西日本・東日本)
山
| 最高時速 |
100km/h |
| おもな活躍線 |
京東鉄道内の全線 |
205系(元JR西日本・東日本)
山 A
| 最高時速 |
110km/h |
| おもな活躍線 |
日本海本線 |
ほとんどは東日本仕様
207系(元JR西日本)
山 A
| 最高時速 |
130km/h |
| おもな活躍線 |
京東本線など |
321系(元JR西日本)
山 A
| 最高時速 |
130km/h |
| おもな活躍線 |
京東本線など |
231系(元JR東日本)
山 A
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
瀬戸内本線 |
あるアニメの宣伝に充てたという車両も存在する
103系(元JR西日本)
山 東(磐越鉄道所属は除く) 交直(403系のみ)
すでに40年以上も走ってる電車、
関西臨海鉄道では臨時列車として使われる
ATS-H非搭載のため
東方高速鉄道との直通はできない
磐越鉄道も521系故障時に6編成所有してる
さらに東冬島車両場で103系を交直流仕様にした
403系も存在する
こちらは代走運送しかない
101系(元JR西日本・東日本)
山 東 下
| 最高時速 |
100km/h |
| おもな活躍線 |
北海道鉄道稚内支線 |
かつては
古河鉄道も走ってた電車、今は稚内支線で活躍中
103系と同じく直通はできない
113系(元JR西日本・東日本)
山 東 A
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
北海道鉄道北海道本線 |
東方高速鉄道は今年で引退するけど
京東鉄道グループではまだまだ現役です
101系や103系と同じく直通はできない
115系(元東日本)
勾 A
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
信越鉄道本線 |
113系の勾配対応版、現在では多系統の路線の導入も検討してる
今では信越鉄道の主力車両である
11型(元某架空鉄道MR11型)
山 A
| 最高時速 |
130km/h |
| おもな活躍線 |
瀬戸内本線 |
521系(元JR西日本)
山 交直 A
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
荒月本線・若田本線・青森本線・幌差本線・北海道本線 |
幅広い本線で活躍してる電車
811系(元JR九州)
山 交
| 最高時速 |
120km/h |
| おもな活躍線 |
瀬戸内本線 |
415系(元JR九州)
山 東 交直
| 最高時速 |
110km/h |
| おもな活躍線 |
日本海本線 |
RST600系0番台との入れ替えで引退のピンチ？
RST600系0番台(元RST鉄道)
山 交直 A
| 最高時速 |
170km/h |
| おもな活躍線 |
日本海本線 |
東冬島車両所で交直流仕様に一部改造
キハ40系(元JR北海道)
気
| 最高時速 |
95km/h |
| おもな活躍線 |
京東鉄道グループの非電化路線 |
普通電車では唯一、山北鉄道に直通可能車
非電化区間では大いに活躍中
キハ120系(元JR西日本)
気
| 最高時速 |
95km/h |
| おもな活躍線 |
京東鉄道グループの非電化路線 |
普通電車では唯一、山北鉄道に直通可能車。
非電化区間では大いに活躍中。
キハ35系(元JR西日本)
気 A 山
主に、直通快速を担当してた車両だったが、電化で引退のピンチ？
新1000形(元京急)
標 A
標準軌導入で運用開始された車両。
京急のときより若干性能が向上してる。
2100形(元京急)
標 A
新1000系同様、標準軌導入で運用開始された車両。
こちらは主に新快速で使用される。
こちらはかなり性能が向上されている。
6300系(元阪急)
標 A
マルーン色のあいつ、相変わらずここでもマルーン色で走っている。
8000系(元京阪)
標 A
おもに新快速に使われる、この鉄道では数少ない(普通列車では唯一)ダブルデッカーがある。
5000系(元京阪)
標 A
5ドアの電車。
2600系(元京阪)
標 A
2000系(元阪神)
標 A
「ジェットカー」の異名を持つ列車。
特急列車
全車が山北鉄道に直通可能である、
全車、補機対応工事及びD-ATC-EX搭載工事は完了はしてる。
RST20000系(元RST鉄道)
交直
キハ187系(元JR西日本)
気
キハ189系(元JR西日本)
気
EF81+20系(元JR)
交直
Na185系
287系(元JR西日本)
257系(元JR東日本)
657系(元JR東日本)
交直
285系(元JR西日本)
新幹線
N700系(元JR東海・西日本)
最新鋭の車両である
500系(元JR東海・西日本)
JRではもう「こだま」になるが・・・
この鉄道はまだまだ「のぞみ」です
E2系+E4系(元JR東日本)
700系(元JR東海・西日本)
0系(元JR西日本)
JRではもう走る姿が見れないですが
そんなに見たいんだったらこの鉄道で見れます
最終更新：2012年10月14日 20:36
