YBR125の改造掲示板
主に改造のインプレ用としてご利用ください。
詳しい改造内容について必要な場合は改造情報のページを編集してください。
下のコメント欄にコピペしてお使いください。
■年式
■改造箇所
■感想
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投稿画面
- ■年式
・０８無印YBR EURO２
■改造箇所
・NMAX１５５用 エンデュランスリアブレーキパッド
■感想
・先人の方がゆうてるようにNMAXのリアのブレーキパッドがYBR１２５のフロントに使えます。
インプレとしましては、普通の純正ブレーキ普通のブレーキパッド普通に止まります。私はDSで購入しました。
一応URL載せときます。ttps://www.webike.net/sd/22970732/
てゆーかデイトナかやべスラ高いっすｗなので安くて、一応名の知れてるタイの会社にしてみました。 -- 名無しさん (2021-01-07 20:57:49)
- ■年式：'11無印
■改造箇所:キャブPWK28
■感想：ハイスロなどセットになってるものを購入。
取り付けはそれほど苦労しなかったが付属のケーブルでは短かったので別途購入。
ＭＪ：115、ＳＪ：38、ニードル：２段目、ノーマルのエアフィルターは取り外し
ファンネル+換気扇フィルターに変更。セッティングがしっかり出ているとは言えないが
けっこう楽しいバイクになった。 -- 名無しさん (2014-09-14 01:42:11)
- ■年式：09’G
■現状
・購入後液補充のみでバッテリー交換無し（始動はキックのみ）
・エアクリスポンジフィルター取り外し
・プラグ1番上げ
■改造箇所：アーシング1本取り付け
■感想
お手軽にパワーアップ出来ないかと思い、四輪用のアーシングケーブルが余っていたので付けてみた。
・始動性が上がった（始動するだけならチョークが不要になった）
・全体的にトルクが増した（特に上り坂で力強さを感じた）
予想外に効果が体感できたので、正直驚いた。
ローコストのYBRにはこの手のチューンが有効かもしれない。 -- かわず (2014-08-31 21:15:42)
- ■年式：'11無印
■改造箇所：キャブ中華VM26（minimoto）
改造点はYBR日記の人のを真似させてもらってます
・エアクリダクト、インマニ、右スイッチ、スロットルケーブルをVMキャブ車のに変更
・インマニの口径合わせの板はFRPで切り出した
・キャブトップにはTTR用の曲がり管取付
セッティング等は
・パイロットは#20のままで良いみたい
・M.J.は元の#100から#110に変更
・ビームスSS300付けてるけどノーマルバッフルなんで純正同等と思う
■感想：
出足がグッと来るようになって、中間加速が良くなり扱いやすくなり満足
・実使用域でトルク感がアップして乗り易くなったけど、最高速は変わんない
・燃費は開けて遊んで40km/lとなかなか優秀
安さにminimotoのキャブ使ったけど、TAOBAOで結構部品調達しないといけないので
BSキャブの人は、結局TTR用のVM26でも良かったかもです -- uiui (2013-05-10 00:55:14)
- べっ、べつにアンタのためじゃないんだからね！(人･ω･)♪ http://www.l7i7.com/ -- 俺だ (2012-03-17 20:53:04)
- ■年式:07’
■改造箇所:リアショックアブソーバー
ヤフオクで購入したモンキー用と書いてあったYSSの360mmレーシングショック。
このwikiのパーツ情報に載ってた340mmの同型式の360mm仕様で汎用ショック。
カラーを外しボトムのオフセット方向を気にしつつ作業すればポン付け。
■感想
よく曲がり、よく段差を追随し、よく目立つ。ｗ
弱点はちょっとサイドスタンド駐輪での傾きがつよくなった。だぶんリアタイヤを3.50に
インチアップしてるとG用サイドスタンドに交換しなければきついんじゃないかな？
とにかくケツが純正より10mm(実測15mm）上がったのでキャスター角が立ち、右左折の
ヒラヒラ感が増したので満足。
直進安定性は特に問題なし。 -- 名無しさん (2011-11-20 19:21:37)
- ■年式
07年式無印
■改造箇所
ヘッドライト（ホンダスパーダ用純正）
■感想
ライトケースごと流用。取り付け調整用にワッシャーとゴムワッシャー追加
60W/55W となりすごく明るい。配光も良好。
H4化で交換バルブも安くなる。
レンズが1.5cm程前進するので将来HIDに変更するときもバーナーのスペースが
稼げる。
-- 名無しさん (2011-05-03 01:22:02)
- ■年式:10年式・K
■改造箇所：ハンドル（KIJIMA スワローハンドル ）
■感想
一応ハンドルロックはかけれるけどグリップエンド部分はシュラウドに干渉します。
わかっちゃいたがやはりステップとの兼ね合いが少し気になる。
タンクギリギリまでお尻を前に寄せれば違和感ないし運転もしやすいので気に入ってます。 -- 名無しさん (2011-01-27 15:27:21)
- ■年式
07年式(キャブVM26、143cc化)
■改造箇所
マフラー(BEAMS SS300ソニック)
■感想
吸気系を改造しているからか、使い勝手が非常に悪かった
純正バッフルでは、低速がスカスカになり、音と重量が変わっただけで3万の価値は無いと感じた
5000以下で山道を走ろうとしてもろくに走れず、結局純正マフラーに戻してしまった
セッティングを出しても1シーズンしか続かないため、ツーリングにはまともに使えなかった
レーシングバッフルは”燃調さえ合えば”非常に気持ち良く、最高速も10km/h以上上がるほどパワーが向上した
振動も減少し、高速巡航も非常に楽になった
ただ、気温が10℃下がるとぐずり始め、そのまま山へ行こう物ならスロットル開度1/4以下が使えず、非常に怖い思いをした
非常に気温に左右され易い為、ツーリングに使用するなら装着すべきでは無いと思う
走行性能を向上させるなら、キャブレター、ハイカム、ハイコンプピストンなど様々な部品があるので、そちらを全て試してからマフラー交換を考えた方が良い -- 名無しさん (2011-01-03 22:25:40)
- 武川：ミクニVM22用パイロットジェット#17.5
部品番号00-030-0198 630円 公式Webカタログから抜粋 -- 名無しさん (2010-12-11 20:45:17)
- 下記キャブレターの変更情報の修正
「パイロットジェット」はTMR用だと奥まで入りきらないのが
判明しました。（先端の筒の外径は少し太いため、奥で突き当たる）
TMR用を購入した場合は先端の筒を2～2.1mm削って短くすると
正規位置まで入る。
動作上、この改造にて特に不具合は発生してないけれど、繊細
な場所なので、購入時にはやはりVM28/26用などVM系の物を選
ぶとよいだろう。
全長28mm、先端外径2mm、吸い込み部外径5mmがVM用として
改造部品会社などが発表している。
純正もこの寸法である事を確認ずみ。 -- 名無しさん (2010-12-10 15:34:48)
- ■年式:07式・無印
■改造箇所：キャブレター内ジェット類変更
☆始動性を良くする改造例☆
「パイロットジェット」
純正＃15＝＝＝＞三国TMR用＃17.5
「パイロットスクリュー開度」1回転＋1/2回転戻し（スナップにて微調整すること）
「メインジェット」純正＃97.5＝＝＝＞三国・丸型大（キタコ製）＃95
「微調整・ジェットニードルクリップ位置」
：ノーマル・真ん中（2段目）＝全体的に吹け上がり良い・全開時若干トルク弱
：クリップ・下＝吹け上がり少しダルい・全開時トルク感あり
：クリップ・真ん中（2段目）でクリップ直下に0.2mm厚シム追加＝吹け上がり普通・全開時トルク普通
■感想
寒い日の始動性がよくなった。短時間で安定するので通勤・通学時にはいいかと思います。
夏は低～中速が若干濃い目になるかもしれないけどエンジン冷却の面では好都合かと思う。
レースやアクセル長時間100％全開癖が多い場合はメインジェットをノーマルのまま、シムやクリップ段
で微調整した方が安全かと思う。（超全開高速走行時の焼きつき防止のため。普通の交通状況じゃありえないけどｗ） -- 名無しさん (2010-12-03 18:03:58)
- へたってきたステップのゴムを換えるにも純正の値段がやけに高いので
タウンメイトなどに採用されてるゴムを流用したら、意外にもマッチした。
純正 5VL-F7413-00 カバ－，フ－トレスト 945円
メイト 517-92080-10 カバ－，フ－トレスト 410円
装着状態 ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1289306888959.jpg
感想：幅広になって足が安定。
国産なのでゴムの品質も期待できるだろうし、近所のお店でも気軽に注文できる
ので安心。
-- 名無しさん (2010-11-09 22:03:42)
- キタコ ドリブンスプロケット TZR50 TZR50R TZ50用 46T 「535-0077246」約3千円
年式07式
改造箇所：リアスプロケット
改造目標：加速重視・坂道登坂能力向上・5速追い越し加速向上
作業：ボルトオンではつなかった。orz
PCD（固定穴寸法）は大丈夫だけど中心の大穴はノーマルの直径よりも2mm小さい。
干渉部分を削ればつけられるのでスプロケ側を削ったけれど、手作業ではかなり難航した。
感想：ノーマル45Tは60km/ｓ4500rpm キタコ46Tは60km/ｓ4800rpm
全てのギアで加速が良くなったので満足。
街中や峠越えもいい。
チェーンはそのままで大丈夫、アジャスターは前へ3mm程度移動しただけ。
へたにフロントスプロケを1T落として大きすぎる変化とチェーンスライダーの干渉増大を
まねくよりはいい改造かと思うけど、削る作業があるので分る人以外にはお勧めできない。 -- 名無しさん (2010-10-05 22:19:32)
- ■年式
07年式
■改造箇所
マフラー（MOTO KIDS オリジナルマフラー）
■感想
製作者の言うようなトルクの持ち上がりはあまり感じれませんでした。＜車体の個体差？
出だしだけ、来るかな～って感じ
ノーマルのマフラーと比べると重量的に軽くなり、乗りやすいかも。
バッフルありだとそれなりに静か。＜低音より
加速時はそれなりにボリュームがあります。
バッフルなしだとビームスのバッフルなしより少しばかり五月蠅い＜ビームスマフラー動画でしか知らないので微妙
お店に行くと、試乗させてもらえるので行って見るのもあり。
一応→￥40,000なり
素人インプレですみません。 -- 名無しさん (2010-03-23 08:57:31)
最終更新：2021年01月07日 20:57
