なおここに書かれている部品番号、部品の値段はあくまでも目安です。
当wikiは一切の責任を持ちません。自分の目で確かめてから購入するようにしましょう。
目次
このまとめwikiの名前のとおりTT-R125系エンジンを搭載。
世界各地で多種多様な車種に搭載されており、過去日本で生産された事もある。
現在でもブラジル生産のTT-R125LWEが国内でも販売されているのでエンジン関連の消耗部品には困らないと思われる。
また、他の125MTエンジンには無いバランサーが搭載されているので振動が少なくツーリング向き。
国内で同系エンジンの部品注文することが出来るのはTT-R125とYBR125。
注文すれば2~3営業日程度で販売店に到着する。
また競技専用モデルやトライアル車を兄弟に持つのでマイナー車の割にはパワーアップパーツも多い。
パーツ類はTT-R125とトライアル車のTYF用がエンジン関連なら使える可能性有。
よって排気量拡大も容易と考えられており、130ccから150ccまでポン付けのキットが出ており
クランクケースの加工が必要だがボアアップのみで171ccまで拡大可能。(注:確証無し)
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/154
154 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 05:36:55 ID:sMvBlc9H
セロー225WEにXTZ125Eのエンジン載せたり出来ます?
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/155
155 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 06:26:57 ID:WslyVbxm
>>154
できるよー。やってみてごらん。
大幅なフレーム加工をすれば、という話だけどさ。
マウント形状が結構違うぞー。
載せた後ら載せたでが大変だろうけど。
XTZ125のエンジンはセロー225のご先祖様であらせられる
大昔のXT125系のエンジンとは違い
新世代の環境規制をクリアするべく作られた
新設計のエンジンだから、互換性は無いよー。
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/156
156 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/10/07(火) 12:58:41 ID:sMvBlc9H
>>155
レスありがとうございます
スパッと諦めます
XTZ125の慣らしは1000kmまでで150kmまではアクセル開度1/3、
500kmまでは1/2、慣らしが完了する1000kmまで3/4までで急加速・急発進は避ける。
その後オイル交換と初回点検。
エンジンオイルは20W-40と10W-30が和訳マニュアルで指定されている。
ドレンボルト締め付けトルクは20Nm(2.0kg・n)
ドレンボルトガスケットはできれば毎回交換すること。
ドレンボルトのガスケットのサイズはカブやモンキーと同じサイズのM12。
入手は簡単だと思う。
ちなみに同型エンジンを搭載するTY-S125FはMOTULの300V、リッター三千五百円程度を指定されている。
ろ紙式のオイルフィルターは無い。その代わり遠心式の丁度洗濯機で洗濯しているとき
洗濯物が外側に、中央には水しか残らない、そんな現象を利用したフィルターが内蔵されている。
通常のエンジンオイルの交換では清掃する必要は無い。
代わりに大きなゴミを漉し取る茶漉しのようなストレーナーがついている。
これを清掃するにはクランクケースカバーを取り外す必要がある。
取扱説明書の間違い
373 名前:774RR[sage] 投稿日:2007/11/26(月) 17:40:16 ID:R6Ucu+h9
ふと付属の和訳説明書を見てたら誤植発見。
既出かも。
6-5ページの右下のトルク表。
締め付けトルクの単位が
Nm Nm kgf・m
になってるけど、
Nm kgf・m lbf・ft
の間違いだよね?
まぁ、ドレンプラグを14.5kgf・mで締める人はいないと思うけど・・・w
でも、親の使っていた古いトルクレンチで(昔のはkgf・m)、尚且つ説明書を見ながらきっちり整備する初心者だったら
やりかねないかも・・・?
384 名前:379[sage] 投稿日:2009/08/14(金) 02:20:36 ID:MRM9JmBH
・オイルフィラープラグ ZE89-2110←赤
ポン付けOKだがノーマルのOリングはサイズが合わなかった
Oリング無しでもオイル滲み無し
というZETA製品取り付け報告あり
XTZのプラグの番手はCR7HSA
カブとおなじものより一番手上だと覚えておけばよい
ちなみにYBR125のプラグの番手はXTZより一番手低いCR6HSA。
プラグ名 |
型番 |
NGK ノーマルプラグ |
CR7HSA |
NGK イリジウムIXプラグ |
CR7HIX |
DENSO イリジウムパワー |
IUF22 |
■
ピストン・ピストンリング
純正ピストンにはSTDサイズの54.0mm、
オーバーホール時に使うオーバーサイズが0.25mm刻みで
54.25mm/54.5mm/54.75mm/55.0mmの4種類が用意されている
一般的に、オーバーサイズピストンを使った修理を行うと排気量が変わるため、
現在国産車ではSTDサイズのピストンの販売しか行わないところが多い。
だがXTZはブラジル製であるためかオーバーサイズピストンが豊富に用意されている。
長く乗ることが出来そうだ。(注:実際に取り寄せた方がいらっしゃったらご報告ください)
YBRやTTRのオーバーサイズピストンの設定は0.5と1.0のみ。
XTZに存在する0.25mm/0.75mmオーバーサイズはTTR,YBRのパーツカタログに載っていない。
XTZ125のピストンの部品番号
部品番号 |
部品名(サイズ) |
5HH-E1631-00-A0 |
PISTON (STD) |
5HH-E1635-09 |
PISTON (0.25MM O/S) |
5HH-E1636-09 |
PISTON (0.50MM O/S) |
5HH-E1637-09 |
PISTON (0.75MM O/S) |
5HH-E1638-09 |
PISTON (1.00MM O/S) |
■
カムシャフト
カムシャフトを出しているのはレアルエキップ、武川、キタコ、BBR等。
メーカー |
IN作用角 |
EX作用角 |
INリフト |
EXリフト |
オーバーラップ |
価格 |
備考 |
武川 |
215度 |
241度 |
6.4mm |
6.6mm |
21度 |
|
最も大人しいカム。吸気が絞ってある。 |
キタコ |
240度 |
240度 |
|
|
30度 |
|
ボアアップ前提なのかオーバーラップ広い。143cc+このカムで12馬力を記録 |
powroll |
257度 |
256度 |
|
|
|
|
バルブスプリング、バルブリテーナー要交換だが付属。一番過激。 |
hotcam |
227度 |
223度 |
6.8mm |
5.9mm |
|
28,665 |
|
TOM'S |
|
|
6.4mm |
6.6mm |
|
|
|
13 名前:774RR[] 投稿日:2007/09/16(日) 23:36:26 ID:O06W8z66
レアルエキップのインプレです
・エンジン音が変わったのが一番大きい
・音が大きくなった
・エンジンが丈夫になったような感じ
・吹けあがりが少し良くなった
・低速トルクが少し細くなった
以上あんまし変わんなかった印象
次にスプロケを変えた
ドライブスプロケをDRCの15丁に変えてからの印象
・レスポンスが下がった(鈍い)
・前に比べてアクセルを回せる
・低速トルクは細くなった
・80㌔巡航が楽になった
以上、路面を走るのがメインなら15丁はおすすめ
燃費はまだ計ってない
加速は回せば補えるし、低速トルクは細くなったとはいえ必要十分
ハイカムのお陰でエンジン音も安心できるので、精神的にも楽
■
カムチェーン
カムチェーンはキタコから強化タイプが二種類出ている。
通常強化タイプとダイハードタイプ、どちらもTT-R125対応とカタログに出ていた。
リンク数は88L。軽く強いのでエンジンを弄った方は交換するといいかも。
メーカー |
品名 |
部品番号 |
価格 |
キタコ |
強化タイプ |
299-0025088 |
2,625円 |
キタコ |
DID25SD DHA ダイハードカムチェーン |
299-0125088 |
3,990 |
ヤマハ |
純正カムチェーン |
94581-94088 |
2,478 |
ふつう→→→→→→→つよい
純正→強化タイプ→ダイハード
インテーク側が0.08-0.12mm
エキゾースト側0.10-0.14mm
この値は以前スレに出ていた数値で、TT-R125LWE(04モデル)のサービスマニュアル記載の数値とも一致する。
なおサービスマニュアルではクリアランス調整と同時にあけたボルトのゴムパッキンを交換するように指示されている。
気になる人、購入後年数が経っている人は同時に交換するといいかもしれない。
タペットクリアランス純正調整工具の部品番号は90890-01311。
部品名はバルブアジャスティングツール。値段は四百円ほどだった。
また社外品ではキタコからTT-R125対応のバルブクリアランス調整工具が出ている。
クラッチプレートはTT-R125と互換性があることがわかっている。
クラッチシューはTT-R125や78年型YZ80,TDR125とも共通の部品番号、598-16321-01のようだ。
社外品で強化クラッチも出ており、XTZに組み込んだ人もいるらしい。
機種名 |
クラッチプレート部品番号 |
クラッチ枚数 |
馬力 |
備考 |
YBR125 |
5VL-E6324-00 |
三枚 |
12.5馬力 |
コストダウンと使用用途を考えてプレート枚数を減らしたか? |
XTZ125 |
5RM-E6324-00 |
四枚 |
12.5馬力 |
YBRより一枚多い。TTRと互換性があるがこちらのほうが安い。 |
TT-R125 |
1v1-16324-00 |
四枚 |
9.6馬力 |
XTZとクラッチプレートに互換性があることがわかっている。クラッチスプリングはXTZより細く弱い。 |
TZR125 |
1v1-16324-00 |
五枚 |
22馬力 |
TTRやTYSの社外強化クラッチと同じ枚数。 |
SDR200 |
1V1-16324-00 |
不明 |
34馬力 |
ライトウェイトスポーツ車。同一型番を使っているとの情報あり参考リンク |
DT200WR |
1V1-16324-00 |
六枚 |
35馬力 |
本格オフローダー クラッチ多用も考えられていると思う |
DT230LANZA |
1V1-16324-00 |
六枚 |
40馬力 |
2サイクルのセローと言われる。 |
TDR80 |
1V1-16324-00 |
三枚 |
10馬力 |
ミニバイク。 |
GT80(通称ミニトレ) |
1V1-16324-00 |
不明 |
6.3馬力 |
空冷 |
TZM50(4KJ) |
1V1-16324-00 |
不明 |
7.2馬力 |
水冷。TDR80/水冷初期YZ80から発展したエンジンらしい。そのためクラッチプレートは共通の様子 |
クラッチスプリング比較表
部品番号 |
全長 |
外径 |
内径 |
スプリング装着機種 |
備考 |
90501-23700 |
36.9mm |
15.5mm |
10.9mm |
セロー225/TW125系エンジンクラッチスプリング |
装着できるスプリングでは最強。強すぎかも。TZRスプリングより10%強い。TZR用強化スプリングとしても使われる。 |
90501-23630 |
34.5mm |
15.3mm |
10.5mm |
TZR250(1KT)クラッチスプリング |
セロー用より10%弱い。強化スプリングには丁度良いか? |
5RM-E6333-00 |
30.4mm |
15.4mm |
10.6mm |
XTZ125クラッチスプリング |
XTZのノーマル。コンペTTR125より何故か強い |
90501-204A0 |
33.1mm |
14.4mm |
10.2mm |
TT-R125クラッチスプリング |
コンペなのにXTZより弱い。 |
注意
計測者はバラバラかつノギスでの実測値。
正確さに欠く所有り。あくまで参考までに
つよい |
>>> |
>>> |
>>> |
>>> |
よわい |
|
セロー225スプリング |
TZR250(1kt)スプリング |
XTZ/YBRスプリング |
TTR125スプリング |
|
【原二】XTZ125 その11【伯剌西爾製】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1220872244/409
409 名前:774RR[sage] 投稿日:2008/12/04(木) 23:46:54 ID:oIvKyI/W
カバー交換完了 - hiko的二輪生活
http://d.hatena.ne.jp/h_3/20081203/p1
ブラックタイプのジェネレーターカバーか。
いいね。
対になるクラッチケースカバーの在庫はないみたいだけど・・・
1 1B2-E5421-00-WN カバ-,クランクケ-ス 2 10,080 1 なし
2 1B2-E5411-00-WN カバ-,クランクケ-ス 1 5,408 1 あり
このローターカバーを取り付けるのはある程度リスクを伴うと考えられる。
TYSには取り付けられたとしても、ローターの大きさが違う可能性があるXTZには
取り付けられない可能性があるからだ。
大きなローターを取り付けるために大き目のカバーを付けている可能性がある。
クラッチケースカバーは在庫は無いものの、クラッチの枚数や構造の違いはそこまで考えられないので
取り付けられないリスクはローターカバーより少ないと考えられる。
ただしこれらは人柱になるので自己責任で行うように。
最終更新:2010年03月31日 18:00