(3) スピードの今昔 (km/h) | ||
| ||
早駕籠 (徳川時代) | 約 | 6.0 |
早飛脚 (徳川時代) | 〃 | 6.5 |
郵便脚夫 (明治初年) | 〃 | 7.5 |
人力車 (明治初年) | 〃 | 9.5 |
馬車 (明治時代) | 〃 | 11.5 |
自動車 (東京都区内) | 〃 | 32.0 |
汽車 (普通列車,昭和11年) | 〃 | 50.0 |
〃 (超特急列車,昭和11年) | 〃 | 69.9 |
〃 (急行列車,昭和23年) | 〃 | 49.1 |
(4) 国有鉄道線路最大直線延長箇所調 | |||
| |||
順位 | 線名 | 駅区間 | 延長 (m) |
1 | 室蘭本線 | 白老 - 遠浅 | 28,740 |
2 | 函館本線 | 峯延 - 瀧川 | 24,781 |
3 | 中央本線 | 東中野 - 立川 | 23,335 |
4 | 室蘭本線 | 追分 - 清真布 | 18,226 |
5 | — | 登別 - 社台 | 17,485 |
6 | 函館本線 | 砂川 - 深川 | 17,284 |
7 | 広尾線 | 中札内 - 忠類 | 15,603 |
8 | 室蘭本線 | 沼ノ端 - 安平 | 13,952 |
9 | 東海道本線 | 岡崎 - 大府 | 12,282 |
10 | — | 清洲 - 木曽川 | 12,034 |
(5) 世界長大隧道 | ||||||||
| ||||||||
順位 | 名称 | 国名 | 延長 | 幅員 x 高さ | 導抗 | 着手年 | 竣工年 | 工事年数 |
| ||||||||
1 | Simpron | スイス—イタリア | 20,043 | 4.39 x 5.48 | B.H. | 1895 | 1906 | 11 |
1921 | 26 | |||||||
2 | Apennine | イタリア | 18,622 | 8.63 x 6.43 | — | 1920 | — | — |
3 | St. Gothard | スイス—イタリア | 15,000 | 7.99 x 7.50 | B.H. | 1872 | 1882 | 10 |
4 | Lötschberg | 〃 | 14,535 | 9.14 x 6.10 | 〃 | 1906 | 1913 | 7 |
5 | Mt. Cenis | フランス—イタリア | 12,847 | 7.99 x 7.50 | 〃 | 1857 | 1871 | 14 |
6 | Cascade (New) | アメリカ | 12,538 | 4.88 x 7.32 | C.H. | 1925 | 1928 | 3 |
7 | Arlberg | オーストリア | 10,026 | 8.02 x 7.62 | B.H. | 1880 | 1885 | 5 |
8 | Moffat | アメリカ | 9,802 | 4.88 x 7.32 | C.H. | 1923 | 1927 | 4 |
9 | 清水 | 日本 | 9,702 | 4.88 x 6.02 | B.H. | 1922 | 1931 | 9 |
10 | Ricken | スイス | 8,605 | — | — | — | 1910 | — |
11 | Arthur Pass | ニュージーランド | 8,553 | 4.68 x 5.24 | B.H. | 1908 | 1923 | 15 |
12 | Tauern | オーストリア | 8,525 | — | — | 1901 | 1907 | 6 |
13 | Ronco | イタリア | 8,300 | — | — | 1882 | 1888 | 6 |
14 | Tenda | 〃 | 8,098 | — | — | — | 1899 | — |
15 | Hanenstein | スイス | 8,047 | — | — | — | — | — |
16 | Karawanken | オーストリア | 7,976 | — | — | — | 1906 | — |
17 | Rogers Pass | カナダ | 7,894 | 8.26 x 6.78 | C.H. | 1913 | 1915 | 2 |
18 | Somport | フランス—スペイン | 7,882 | — | — | 1909 | — | — |
19 | 丹那 | 日本 | 7,804 | 8.73 x 7.01 | — | 1918 | 1934 | 16 |
20 | Jungfran | オーストリア | 7,200 | — | — | — | 1912 | — |
(6) 日本における延長3000m以上の隧道 (昭和23年9月1現在) | ||||||||||
| ||||||||||
順位 | 名称 | 延長 (m) | 線名 | 区間 | 単複 | 導抗 | 着手年月 | 竣工年月 | 工事費 (円) | 1m当り (円) |
| ||||||||||
1 | 清水 | 9,702 | 上越線 | 土合 - 土樽 | 単 | B.H. | 大正11. 5 | 昭和 6. 8 | 11,335,890 | 1,170 |
2 | 丹那 | 7,804 | 東海道本線 | 熱海 - 函南 | 複 | 〃 | 昭和 7. 4 | 昭和 9. 8 | 24,670,508 | 3,161 |
3 | 仙山 | 5,361 | 仙山線 | 奥新川 - 山寺 | 単 | 〃 | 昭和 9. 6 | 昭和12. 5 | 3,268,000 | 610 |
4 | 笹子 | 4,656 | 中央本線 | 笹子 - 初鹿野 | 〃 | — | 明治29.12 | 明治35.11 | 1,955,858 | 420 |
5 | 石北 | 4,239 | 石北本線 | 上越 - 奥白瀧 | 〃 | B.H. | 昭和 4. 3 | 昭和 6.11 | 2,265,283 | 523 |
6 | 猪鼻 | 3,845 | 土讃線 | 讃岐財田 - 坪尻 | 〃 | 〃 | 大正11.11 | 昭和 2. 3 | 3,874,646 | 1,008 |
7 | 関門 | 3,614 | 山陽本線 | 下関 - 門司 | 複 | B.H. | 昭和11.10 | 昭和19. 8 | 39,281,390 | 1,087 |
T.H. | ||||||||||
8 | 冷水 | 3,259 | 筑豊本線 | 筑前内野 - 筑前山家 | 単 | B.H. | 大正14.12 | 昭和 3. 9 | 1,006,348 | 309 |
9 | 欽明路 | 3,117 | 山陽本線 | 柱野 - 玖珂 | 〃 | 〃 | 昭和 6.12 | 昭和 9.10 | 1,270,767 | 408 |
10 | 物見 | 3,075 | 因美線 | 那岐 - 美作河井 | 〃 | 〃 | 昭和 3.10 | 昭和 6.10 | 1,123,570 | 365 |
| ||||||||||
我国有鉄道隧道数 2,629箇所,総延長 788,019m
である。(昭和21年3月末現在)
|
(7) 日本における長大橋梁 (延長 800m 以上) (昭和23年9月1日現在) | ||||||||||
| ||||||||||
順位 | 名称 | 延長 (m) | 線名 | 区間 | 単複 | 起工年月 | 竣工年月 | 工事費 (円) | 1m当り (円) | |
| ||||||||||
1 | 阿賀野川 | 1,242 | 羽越本線 | 新津 - 水原 | 単 | 明治43. 9 | 明治45. 6 | 531,739 | 428 | |
2 | 天龍川 | 1,209 | 東海道本線 | 中泉 - 天龍川 | 複 | 1 | — | 明治20.11 | 1,520,817 | 1,258 |
2 | 明治43. 8 | 大正 2. 7 | ||||||||
3 | 石狩川 | 1,074 | 札沼線 | 篠路 - 石狩太美 | 単 | 昭和 7. 2 | 昭和 9. 8 | 481,318 | 448 | |
4 | 大井川 | 1,018 | 東海道本線 | 島田 - 金谷 | 複 | 1 | — | 明治21.10 | 1,302,493 | 1,279 |
2 | 明治42.12 | 明治45. 7 | ||||||||
5 | 揖斐川 | 987 | 関西本線 | 長島 - 桑名 | 単 | 昭和 2. 3 | 昭和 3. 9 | 1,642,235 | 1,664 | |
6 | 吉野川 | 951 | 高徳線 | 吉成 - 佐古 | 〃 | 昭和 7.11 | 昭和 9. 7 | 978,525 | 1,029 | |
7 | 利根川 | 946 | 常磐線 | 我孫子 - 取手 | 複 | 1 | 明治21.11 | 明治29.11 | 644,906 | 682 |
2 | 大正 3.10 | 大正 6. 3 | ||||||||
8 | 木曽川 | 865 | 関西本線 | 弥富 - 長島 | 単 | 大正15. 8 | 昭和 3. 2 | 1,226,978 | 1,418 | |
9 | 第2最上川 | 823 | 羽越本線 | 余目 - 砂越 | 〃 | 明治43. 8 | 大正 3.12 | 410,650 | 439 | |
10 | 小丸川 | 805 | 日豊本線 | 川南 - 高鍋 | 〃 | — | — | 491,219 | 610 | |
| ||||||||||
世界最長の鉄橋:ドナウ河橋梁 3,900m,ルーマニア国。
| ||||||||||
我国有鉄道橋梁総数 39,026 箇所,延長 661,316m
である。(昭和10年3月末日現在)
|
世界鉄道開業表 | |
| |
国名 | 西暦 |
| |
イギリス | 1825 |
アメリカ | 1830 |
フランス | 1832 |
ベルギー | 1835 |
ドイツ | 1835 |
オーストリア | 1837 |
ロシア | 1838 |
イタリア | 1839 |
オランダ | 1843 |
スイス | 1844 |
スペイン | 1848 |
カナダ | 1850 |
インド | 1853 |
ブラジル | 1854 |
ニュージーランド | 1867 |
日本 | 1872 (明治5年) |
支那 | 1877 |
世界鉄道運輸量収支ならびに営業係数 | |||||||||||||
| |||||||||||||
国名 | 収入 | 支出 | 営業係数 (%) | 備考 | |||||||||
|
|
||||||||||||
客 (%) | 貨物 (%) | 総計 (百万) | 通貨単位 | 人件費 (%) | 物件費 (%) | 総計 (百万) | 通貨単位 | ||||||
| |||||||||||||
日本 | 50.0 | 46.4 | 526 | 円 | 58.7 | 41.3 | 321 | 円 | 60.97 | 1935年 | |||
〃 | 86.5 | 13.5 | 5,843 | 〃 | 51.7 | 48.3 | 9,678 | 〃 | 165.60 | 1946年 | |||
アメリカ | 16.0 | 80.0 | 6,332 | ドル | — | — | 5,272 | ドル | 83.25 | 〃 | |||
イギリス | 45.6 | 53.4 | 159 | ポンド | — | — | 138 | ポンド | 83.79 | 1938年 | |||
ドイツ | 27.4 | 63.3 | 4,815 | マルク | 64.9 | 35.1 | 4,761 | マルク | 92.75 | 〃 | |||
フランス | 27.1 | 66.8 | 15,565 | フラン | 58.3 | 41.7 | 17,740 | フラン | 113.97 | 〃 | |||
イタリア | 34.0 | 55.2 | 4,282 | リラ | 50.7 | 49.3 | 3,554 | リラ | 82.99 | 〃 | |||
ロシア | 21.7 | 78.3 | 16,041 | ルーブル | — | — | 12,093 | ルーブル | 70.30 | 1939年 |
運輸量 | |||||||||||
| |||||||||||
国名 | 旅客 | 貨物 | 人・トン・キロ (億) |
列車キロ | 備考 | ||||||
|
|
||||||||||
人 | 人キロ | トン | トン・キロ | ||||||||
| |||||||||||
日本 | 1,344 | 33,632 | 118 | 21,907 | 555 | 202 | 1938年 | ||||
〃 | 3,176 | 87,446 | 76 | 16,553 | 1,040 | 200 | 1946年 | ||||
アメリカ | * 893 | 104,000 | *2,823 | 932,800 | 10,368 | 1,812 | 1946年 | ||||
*45年 | |||||||||||
イギリス | 1,244 | 32,414 | 351 | 26,595 | 590 | 664 | 1938年 | ||||
ドイツ | 2,041 | 58,977 | 546 | 92,777 | 1,516 | 955 | 〃 | ||||
フランス | 539 | 22,050 | 131 | 26,900 | 489 | 442 | 〃 | ||||
イタリア | 165 | 11,652 | 54 | 11,935 | 235 | 184 | 〃 | ||||
ロシア | 945 | 71,421 | 317 | 205,745 | 2,771 | 640 | 〃 |
延長ならびに密度 | |||
| |||
国名 | 延長 (km) | 密度 | |
| |||
面積100km2に付 (km) |
人口1万人に付 (km) | ||
| |||
日本 | 25,499 | 6.8 | 3.5 |
アメリカ | 401,424 | 5.1 | 32.8 |
イギリス | 32,845 | 13.5 | 7.2 |
フランス | 43,588 | 8.0 | 10.6 |
ロシア | 77,092 | 0.4 | 4.9 |
ドイツ | 58,384 | 12.5 | 9.1 |
ベルギー | 11,093 | 36.4 | 13.7 |
イタリア | 21,000 | 6.8 | 5.1 |
カナダ | 66,641 | 0.7 | 67.6 |
アルゼンチン | 37,228 | 1.3 | 33.3 |
オーストラリア | 43,861 | 0.6 | 68.4 |
ニュージーランド | 5,600 | 2.1 | 34.3 |
中国 | XXX | 0.1 | 0.2 |
インド | XXX | XXX | 1.9 |
職員数 | ||||||||
| ||||||||
国名 | 総数 | 1キロ当り | 1000 列車キロ |
100万 人・トン・キロ |
備考 | |||
| ||||||||
日本 | 217,344 | 13.02 | 0.92 | 5.3 | 1935年 | |||
〃 | 573,086 | 29.16 | 2.77 | 5.5 | 1946年 | |||
アメリカ | 939,171 | 2.48 | 0.71 | 1.3 | 1938年 | |||
〃 | 1,360,000 | 3.69 | 0.75 | 1.2 | 1946年 | |||
イギリス | 581,401 | 18.90 | 0.87 | 9.8 | 1938年 | |||
ドイツ | 846,559 | 11.91 | 0.76 | 5.5 | 〃 | |||
フランス | 518,441 | 11.09 | 1.07 | 10.6 | 〃 | |||
イタリア | 137,703 | 1.86 | 0.69 | 5.8 | 〃 | |||
ロシア | 2,155,815 | 27.96 | 1.83 | 7.7 | 1935年 |
車輛数 | |||||||||
| |||||||||
国名 | 機関車数 | 客車数 | 同座席数 (千) | 貨車数 | 一軸平均荷重 (トン) | ||||
| |||||||||
日本 | 6,287 | 13,198 | 974 | 116,553 | 6.7 | ||||
アメリカ | 43,489 | 38,273 | *1,542 | 1,762,210 | 11.5 | ||||
イギリス | 19,627 | 42,575 | 2,513 | 646,479 | 5.9 | ||||
ドイツ | 23,707 | 72,428 | 3,932 | 625,285 | 8.8 | ||||
フランス | 18,129 | 30,781 | 1,868 | 473,417 | 8.2 | ||||
イタリア | 5,504 | 7,600 | 507 | 125,941 | 9.3 |
(9) 日本における大停車場側線長 (昭和22年3月31日現在) | |||
| |||
順位 | 停車場名 | 側線長 (m) | 線名 |
| |||
1 | 吹田(操) | 112,295 | 東海道本線 |
2 | 新鶴見 | 96,201 | 〃 |
3 | 稲沢 | 92,530 | 〃 |
4 | 大宮 | 79,506 | 東北本線 |
5 | 品川 | 67,890 | 東海道本線 |
6 | 門司 | 52,577 | 鹿児島本線 |
7 | 岩見沢 | 51,826 | 室蘭本線 |
8 | 鳥栖 | 50,628 | 鹿児島本線 |
9 | 梅小路 | 49,942 | 東海道本線 |
10 | 下関 | 49,856 | 山陽本線 |
11 | 岡山(操) | 49,080 | 〃 |
12 | 青森(操) | 47,264 | 東北本線 |
13 | 郡山 | 46,684 | 〃 |
14 | 広島(操) | 44,027 | 山陽本線 |
15 | 田端 | 43,559 | 東北本線 |
16 | 小樽築港 | 42,843 | 函館本線 |
17 | 室蘭 | 41,223 | 室蘭本線 |
(10) 駅乗降人員順位調 (昭和22年度一日平均) | ||
| ||
順位 | 駅名 | 人員 |
| ||
1 | 大阪 | 314,944 |
2 | 新宿 | 314,033 |
3 | 東京 | 291,041 |
4 | 有楽町 | 252,402 |
5 | 天王寺 | 196,279 |
6 | 池袋 | 182,436 |
7 | 新橋 | 177,160 |
8 | 神田 | 161,951 |
9 | 上野 | 154,202 |
10 | 渋谷 | 143,549 |
11 | 京橋 | 128,209 |
12 | 桜木町 | 128,078 |
13 | 京都 | 121,966 |
14 | 御茶ノ水 | 106,568 |
15 | 鶴橋 | 102,688 |
16 | 岡山 | 94,147 |
17 | 水道橋 | 92,032 |
18 | 田町 | 87,053 |
19 | 川崎 | 86,434 |
20 | 大森 | 85,171 |
(11) 我国鉄道の変遷 | |||||||
| |||||||
年次 | 営業キロ (km) |
最大軌条重量 (kg/m) |
最大機関車重量 (トン) |
最大平均速度 (kmg/h) |
用地面積 (m2) |
建物面積 (m2) | |
| |||||||
明治 | 5年 | 29 | 双 30 | 43.42 | — | — | — |
〃 | 15年 | 185 | 〃 30 | 約 53.00 | — | — | — |
〃 | 25年 | 887 | 30 | 〃 58.00 | 30.5 | — | — |
〃 | 35年 | 2,167 | 30 | 84.24 | 39.0 | — | — |
大正 | 元年 | 8,395 | 37 | 103.74 | 47.0 | 232,247,762 | 2,488,819 |
昭和 | 3年 | 13,692 | 50 | 127.49 | 53.0 | 387,407,176 | 5,554,708 |
〃 | 9年 | 16,535 | 50 | 127.49 | 69.9 | 430,758,145 | 6,702,230 |
〃 | 11年 | 17,138 | 50 | 131.92 | 69.9 | 453,625,635 | 7,166,439 |
〃 | 22年 | 19,692 | 50 | 138.40 | 53.0 | 557,117,805 | 10,081,825 |
(12) 鉄道線路営業キロ (昭和22年度末) | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
線名 | 営業キロ | 線名 | 営業キロ | 線名 | 営業キロ | 線名 | 営業キロ | |||||||
|
|
|
| |||||||||||
本州
|
東海道線 | 1,477.6 |
四国
|
予讃線 | 333.0 |
九州
|
鹿児島線 | 979.8 |
北海道
|
函館線 | 947.5 | |||
北陸線 | 642.9 | 高徳線 | 88.3 | 長崎線 | 417.9 | 室蘭線 | 382.9 | |||||||
高山線 | 298.0 | 徳島線 | 143.8 | 久大線 | 150.9 | 日高線 | 189.9 | |||||||
中央線 | 827.2 | 土讃線 | 191.4 | 豊肥線 | 165.7 | 留萌線 | 131.8 | |||||||
山陽線 | 1,712.4 | 計 | 756.5 | 日豊線 | 786.4 | 根室線 | 668.5 | |||||||
山陰線 | 1,056.8 |
|
筑豊線 | 162.4 | 宗谷線 | 477.0 | ||||||||
関西線 | 985.0 | 計 | 2,663.1 | 名寄線 | 226.5 | |||||||||
東北線 | 2,750.2 |
|
石北線 | 181.0 | ||||||||||
磐越線 | 368.0 | 網越線 | 260.9 | |||||||||||
奥羽線 | 895.3 | 釧網線 | 283.1 | |||||||||||
羽越線 | 316.3 | 計 | 3,749.1 | |||||||||||
陸羽線 | 182.0 |
| ||||||||||||
信越線 | 547.7 | |||||||||||||
総武線 | 524.2 | |||||||||||||
計 | 12,583.6 | |||||||||||||
| ||||||||||||||
国有鉄道合計 | 19,752.3 | |||||||||||||
地方鉄道 | 5,965.2 | |||||||||||||
総計 | 25,717.5 |
(13) 面積100km2当り営業キロ (国有鉄道のみ) | ||
| ||
営業キロ (km) | 面積100km2 に付 (km) | |
| ||
本州 | 12,583.6 | 5.5 |
四国 | 756.5 | 4.0 |
九州 | 2,663.1 | 6.3 |
北海道 | 3,749.1 | 4.2 |
全国 | 19,752.3 | 5.2 |
(14) 国有鉄道線路別最高施行基面 | |||
| |||
順位 | 線名 | 区間 | 標高 (m) |
| |||
1 | 小海線 | 野辺山 - 信濃川上 | 1,374 |
2 | 中央本線 | 奈良井 - 薮原 | 972 |
3 | 信越本線 | 信濃追分構内 | 955 |
4 | 大糸南線 | 簗場 - 神城 | 836 |
5 | 豊肥本線 | 宮地 - 波野 | 767 |
6 | 山田線 | 区界構内 | 744 |
7 | 篠ノ井線 | 塩尻構内 | 717 |
8 | 足尾線 | 足尾本山構内 | 706 |
9 | 大湯線 | 北由布 - 野矢 | 637 |
(15) 海抜900m以上の駅 (昭和10年12月1日現在)
| |||
| |||
順位 | 駅名 | 線名 | 標高 (m) |
| |||
1 | 野辺山 | 小海線 | 1,346 |
2 | 清里 | 〃 | 1,274 |
3 | 甲斐大泉 | 〃 | 1,158 |
4 | 信濃川上 | 〃 | 1,135 |
5 | 佐久広瀬 | 〃 | 1,074 |
6 | 甲斐小泉 | 〃 | 1,044 |
7 | 佐久海ノ口 | 〃 | 1,039 |
8 | 海尻 | 〃 | 1,036 |
9 | 松原湖 | 〃 | 967 |
10 | 富士見 | 中央本線 | 955 |
11 | 信濃追分 | 信越本線 | 955 |
12 | 軽井沢 | 〃 | 940 |
13 | 矢ヶ崎信号場 | 〃 | 940 |
14 | 沓掛 | 〃 | 937 |
15 | 奈良井 | 中央本線 | 933 |
16 | 薮原 | 〃 | 924 |
17 | 信濃境 | 〃 | 921 |
(16) 国有鉄道駅数 (昭和23年3月31日現在) | ||||||||||
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種別 | 鉄道駅 | 自動車線 | ||||||||
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駅別 | 一般 | 旅客 | 貨物 | 仮 | 乗降場 | 計 | 一般 | 旅客 | 貨物 | 計 |
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局別 | ||||||||||
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東京 | 472 | 102 | 24 | 2 | 1 | 601 | 44 | 180 | — | 224 |
名古屋 | 422 | 53 | 10 | 4 | — | 489 | 87 | 241 | 16 | 344 |
大阪 | 470 | 84 | 20 | 3 | 1 | 578 | 86 | 117 | 6 | 209 |
広島 | 326 | 44 | — | 1 | — | 371 | 72 | 325 | — | 397 |
四国 | 181 | 7 | 1 | 1 | — | 190 | 40 | 181 | 2 | 223 |
門司 | 570 | 31 | 28 | 1 | — | 630 | 64 | 232 | 4 | 300 |
新潟 | 382 | 21 | 7 | — | — | 410 | 4 | 12 | 6 | 22 |
仙台 | 350 | 37 | 4 | — | — | 391 | 78 | 357 | 16 | 451 |
札幌 | 538 | 6 | 7 | — | 1 | 552 | 25 | 108 | 15 | 148 |
計 | 3,711 | 385 | 101 | 12 | 3 | 4,212 | 500 | 1,753 | 65 | 2,318 |
(17) 国有鉄道線路最急勾配調 | |||||
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順位 | 線名 | 駅区間 | 勾配 (‰) | 延長 (km) | 記事 |
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1 | 奥羽本線 | 峠 - 関根 | 33.3 | 7.457 | |
2 | 豊肥本線 | 立野 - 赤水 | 33.3 | 4.177 | |
3 | 信越本線 | 横川 - 丸山 | 25.0 | 1.863 | |
4 | — | 丸山 - 矢ヶ崎 | 66.7 | 7.330 | アプト式 |
5 | 土讃本線 | 土佐山田 - 天坪 | 25.0 | 8.660 | |
6 | 北陸本線 | 雁ヶ谷 - 疋田 | 25.0 | 4.014 | |
7 | 日豊本線 | 霧島神宮 - 国分 | 25.0 | 3.594 | |
8 | 東北本線 | 藤田 - 貝田 | 25.0 | 3.386 | |
9 | 高徳本線 | 讃岐相生 - 阿波大宮 | 25.0 | 3.307 | |
10 | 関西本線 | 加太 - 中在家 | 25.0 | 2.663 | |
11 | 山陰本線 | 黄波戸 - 長門古市 | 25.0 | 1.537 | |
12 | 山陽本線 | 八本松 - 上瀬野 | 22.6 | 1.136 | |
13 | 鹿児島本線 | 饅頭石 - 西鹿児島 | 20.0 | 4.827 | |
14 | 長崎本線 | 大草 - 長与 | 20.0 | 3.652 | |
15 | 宗谷本線 | 塩狩 - 和寒 | 20.0 | 2.444 | |
16 | 高山本線 | 久々野 - 飛騨一宮 | 20.0 | 1.847 | |
17 | 東海道本線 | 垂井 - 関ヶ原 | 20.0 | 1.810 | |
18 | 函館本線 | 狩太 - 比羅布 | 19.2 | 1.348 |