鉄道 (平井喜久松，岩波書店，1936年第1刷，1949年第7刷)

このページを編集する

『鉄道』は平井喜久松さんの著書で，岩波書店から1936年（昭和11年）に第1刷が，1949年（昭和24年）に第7刷が発行されました。

@wiki目次

扉
序
第七刷刊行に際して
目次
緒言 (p. 1)
第一編鉄道線路 (p. 4)
第二編停車場 (p. 111)
第三編運転，信号および保安 (p. 197)
第四編線路選定 (p. 250)
第五編特殊鉄道 (p. 266)
第六編鉄道保線作業 (p. 273)
附録 (p. 287)
索引 (p. 297)
参考文献
関連ブログ
コメント
メール

扉

岩波全書

鐵　　道

平井喜久松

岩波書店

序

惟(おも)うに交通機関はその種類の如何を問わず文化生活を営む上において緊要欠くべからざる要素であって，人文の開発さらに産業経済の発達上その先駆をなすことは多言を要しない。特に鉄道は陸上交通機関としてその根幹をなしている。その機能の上において輸送量の大なる事，輸送速度の迅速なる事，輸送の安全なる事，この3特徴を併有する点においてその追随を許さない。近来内燃機関の発達に伴い自動車ならび飛行機の進歩著しく，従来鉄道によって輸送せられていた客貨がそれ等の交通機関に転移しつつあるが，しかしながら何れも未だ前述の機能を併せ具備せる点において鉄道に及ばざるの憾あり。従って長距離にわたる大量輸送は主として鉄道交通の領域に属すべく，今後においてもなおその特異の機能の範囲内において，ますます発達すべき使命を有する者と言わねばならない。

我国において鉄道が初めて敷設されたのは明治5年であるが，その後長足の進歩を遂げ現今ではその延長は国有鉄道，地方鉄道および軌道を合して約26,000kmに達した。また運転速度の如きは明治初年に比し約3倍の速さとなり特別急行列車においては駅停車時分を除けば約80km/h近くの平均速度を有するようになった。したがって諸施設もこれに伴って向上進歩をなし，車輛方面について言えば機関車の重量は30tから100tに増大され，その他寝台車あり，展望車あり，鮮魚青菜を運搬する冷蔵車あり。土木方面について言えば軌条は30kgから37kgに改善され，東海道線の如きは全線にわたり既に50kg軌条の敷設を見，枕木の増加，砕石道床，タイプレートの敷設等，軌道の構造強度も著しく進歩し，また列車運転の安全を期する保安装置の改善も電気を利用することによって著しく増進し，旅行の快適と安全，輸送の安全と確実とを結実したる点においては誠に隔世の感があるのである。

鉄道はその目的が運輸に関する点よりして，常に一般公衆に接触し，その批判の対照となるのであるが，しかも専門の部門の属する範囲すこぶる多く，これが正確なる知識を普(あまね)く修得することは中々困難である。本書は鉄道の中でも主として土木工学に関係する部分についてその全貌を平易に記述するに努めた心算であるが，浅学非才なる著者の事であるから，その説述あるいは難解の節もすこぶる多きことと信ずるが，好学の士にとり幾分でも裨益(ひえき)する所あり，一般読者の常識を涵養(かんよう)する上に寄与する事ができたならば，著者の欣(きん)これに過ぐるものはないのである*1*2。

昭和11年（1936年）4月

著者

第七刷刊行に際して

戦時中国防保安法その他関係法規に抵触する部分を削除して第七刷を出版する話があり，その準備を進めたことがあるが，施設の説明を主眼とする本書のような技術書の内容から写真，地名，数字等を取り去ってしまったのでは殆(ほと)んど読む価値を失ってしまうので気乗り薄でいた所，用紙の関係か遂に出版されずに終わった。今から考えると不完全なものを江湖(こうこ)に送らずに済んだことは著者としても，また読者諸君においても仕合せであったと思っている。

戦争開始から引続いて終戦後においても鉄道はその施設である線路，停車場，車輛，保安設備，電気施設等いずれも甚(はなはだ)しい虐使を受け，その上に破壊を蒙(こうむ)り実に惨憺(さんたん)たる状態にある。

また資材その他何かにつけて不如意であったので進歩改良ということは殆(ほと)んど見られなかった。施設の荒廃と作業能率の低下とによって近頃では鉄道としての使命である輸送の安全と確実，旅行の快適と迅速というようなことは望めなくなったと言うて差支ない。今後においても資材の欠乏，能率の低減等のために早急にこれが快復できるものとは考えられないが，当事者の格段の努力と一般公衆の好意ある協力とによって一日も早く今少し改善された鉄道の実現されるととを期待して止まない。

本書の内容の中には多少増補を要する部分もあると惟うが，未だ諸施設の復旧も完成されておらず色々と変わる所もできて来ると思われるので，巻末附録中の統計資料を最近の数字に改訂するに止め，他は次の機会に譲ることにした。

より善い鉄道の実現に多少なりとも本書が貢献することができたならば著者の最も欣幸(きんこう)とする所である*3*4。

昭和23年（1948年）11月

著者

緒言	1
第一編鉄道線路	4
第一章線路一般	4
1. 総説	4
2. 構造物	10
第二章軌道	21
1. 軌条	21
2. 軌条接目	27
3. 枕木	29
4. 道床	37
5. 軌道附属品	41
6. 軌道力学	51
7. 緩和曲線，縦曲線	64
8. 軌道敷設	71
第三章分岐および交叉	73
1. 緒言	73
2. 分岐器	74
3. ポイント転換装置	86
第四章線路の諸設備	89
1. 線路諸標	89
2. 柵垣および境界設備	94
3. 踏切道および立体交叉	94
4. 防雪設備	99
5. その他諸設備	107
第二編停車場	111
第一章総説	111
1. 停車場の意義	111
2. 停車場の種類	111
3. 停車場の位置	112
第二章停車場における設備	113
1. 停車場内諸線路	113
2. 旅客輸送上必要なる設備	119
3. 貨物輸送上必要なる設備	127
4. 機関車および車輛の運転上必要なる設備	135
第三章旅客停車場	144
1. 総説	144
2. 旅客停車場の作業	144
3. 中間旅客停車場	149
4. 連絡旅客停車場	151
5. 交叉旅客停車場	153
6. 接触旅客停車場	155
7. 旅客終端停車場	155
第四章客車操車場	161
1. 客車操車場の意義	161
2. 客車操車場の設置要件	161
3. 客車操車場内の設備	162
第五章貨物停車場	163
1. 貨物停車場設計基礎	164
2. 貨物停車場の線路	164
3. 都市における貨物取扱設備	167
4. 貨物停車場の種類	168
5. 単層式貨物停車場	169
6. 2層式貨物停車場	171
7. 多層式貨物停車場	172
8. 臨港貨物停車場	172
第六章貨物操車場	182
1. 操車場の位置	182
2. 操車場の形式および種類	183
3. 操車場を構成する諸線群	185
4. 並入換操車場	187
5. ハンプ操車場	190
第三編運転，信号および保安	197
第一章列車運転	197
1. 機関車牽引力	197
2. 機関車馬力	198
3. 列車抵抗	199
4. 機関車牽引定数	207
5. 列車制動	210
6. 運転速度	212
7. 運転方式	215
第二章鉄道信号	220
1. 鉄道信号の種類	220
2. 常置信号機	220
3. 臨時信号機	231
4. 手信号	238
5. 発雷信号	239
6. 合図および標識	239
第三章連動装置	241
1. 概説	241
2. 連動装置の種類	241
3. 第1種連動装置	242
4. 第2種連動装置	245
5. 自動列車制御装置	248
第四編線路選定	250
第一章緒言	250
第二章線路選定測量	250
1. 踏査	251
2. 予測	252
3. 実測	252
第三章建設費および営業費	253
1. 建設費	253
2. 営業費	254
第四章運輸数量	259
1. 総説	259
2. 運輸数量調査方法	259
第五章距離，曲線および勾配の経済的考察	260
1. 概説	260
2. 距離の経済的考察	261
3. 曲線の経済的考察	262
4. 勾配の経済的考察	263
第五編特殊鉄道	266
第一章急勾配鉄道	266
1. 緒言	266
2. 歯軌条式鉄道	266
3. 鋼索鉄道	267
第二章架空鉄道	269
第三章その他の鉄道	271
1. 懸垂鉄道	271
2. 単軌鉄道	271
第六編鉄道保線作業	273
第一章緒言	273
1. 鉄道保線業務	273
2. 鉄道保線業務遂行の組織	273
第二章保線業務	274
1. 軌道管理の実行方法	274
2. 軌道修理に線路工手を常置する理由	274
第三章軌道修理作業	275
1. 枕木交換	275
2. 軌条交換	276
3. 軌面整正	278
4. 接目作業	280
5. 道床補足および交換	281
6. 路盤作業	281
7. ポイント，フログおよび信号連動装置	282
8. 軌道の凍上	283
附録	287
索引	297

緒言 (p. 1)

鉄道は18世紀の末葉，英国炭鉱地方の石炭運搬木道から進化したものであって，その当時は木または石の上に鉄板を張ったものを道とし，その上に車を動かしたのである。その後フランジを有する軌条を使用したが，1789年から車輪にフランジを付けるようになった。軌条の長さも最初は1m位のものであったが1820年英国において軌条を輾製(てんせい)する方法を発明し錬鉄を用うるに至ったので，5〜6m位のものが作られるようになった。

1834年に米国で橋型軌条を作り，1837年英国で双頭軌条を作り，続いて英国で今日の平底軌条が作られた。

一方蒸気機関の発明せらるるやジョージ・スティーブンソンはこれを動力として列車を牽引する工夫をなし，1825年英国ストックトン—ダーリントン間において蒸汽列車を見事に運転させたのである。

その後製鋼法の改良進歩に伴い，軌条，車輛総ての点に改善が加えられ今日においては世界鉄道の総延長は実に130万kmに達し，列車速度の如きも125km/hを突破するに至った。

我国では明治2年政府において東京—神戸間の幹線および長浜—敦賀間の支線を敷設するの議を決し，翌3年東京，神戸両方面より工を起こしたのであるが，明治5年新橋—横浜間約29kmの線路が竣工したので9月12日同区間の開通式を挙行した。これが我国における鉄道の最初であって，その後僅々(きんきん)60年間にして国有鉄道営業キロ約16,000km，地方鉄道約7,200kmに達した。

鉄道の目的とする所は大体次の如きものであると言い得ると思う。

多量の物資あるいは人を安全，迅速，確実かつ経済的に輸送し，社会公衆の便を図ること。
軍隊および軍需品の輸送をなし，国防の完璧を期すること。
未開地の開墾。

而(しか)してこれがため，専用の敷地上に路盤を造り，その上に軌条，枕木，道床を敷き，斯くして造られた軌道の上に車輛を運転し，旅客および貨物を輸送するのであるが，設備としては単に線路のみではなく，その外に旅客貨物を取扱うため，停車場を造り，また客車および貨車の組成，仕分，洗浄等のため，客車操車場，貨車操車場を造り，機関車の駐泊，給炭水のため機関庫を造り，かつまた列車を安全迅速に運転するがため，信号保安設備を施す等幾多の施設を必要とするのである。

これ等の施設は単に土木工学の範囲に属するものばかりではなく，機械工学，電気工学の範囲内にある部分も多分にあるのであるが，本書においては主として土木工学の範囲内に属する鉄道の諸施設が現在如何なる状態にあるかと言うことについて，鉄道線路，停車場，運転，信号および保安，線路選定，特殊鉄道，鉄道保線作業の順序により，その大要を記述することとする*5*6。